Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (2)

Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (2)

De brief aan de wethouders Jan Hermans en Jos Timmermans van de gemeente Beekdaelen had tevens een bericht opgeleverd in Dagblad De Limburger van 23 november jl. 

Het laatste stukje van dit bericht heeft overigens betrekking op een brief van Fietsersbond en Wandelnet aan gedeputeerde Hubert Mackus van 17 november jl.

Op dit krantenbericht kwam weer een reactie van een lezer: 

"Ik lees in een krantenartikel dat de fietsersbond bezwaar maakt tegen het openstellen van de slagboom Naanhofsweg te Vaesrade.

Dus ik begrijp hieruit dat u als fietsersbond een hogere fijnstof uitstoot beter vindt?
U als fietsersbond hecht blijkbaar geen waarde aan het milieu en de gezondheid van de mens."

Dat vroeg vanzelfsprekend om een reactie:

ik kreeg uw bericht van ons landelijk bureau, waar ik graag rechtstreeks op reageer.

Ik vind dat u naar ons toe toch wel wat ongenuanceerd reageert.

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg was niet onverdeeld blij met de Buitenring. Ik heb er wat betreft de Naanhofsweg even ons beroepschrift over de Buitenring naar de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State van 4 januari 2011 bij gehaald:

Antwoord op de zienswijze (van de Fietsersbond):  

De verwachte verkeersintensiteit op de Naanhofsweg bedraagt volgens de prognose ongeveer 2.000 mvt./etm. Bij deze intensiteit bestaat er voor een erftoegangsweg geen noodzaak om aanvullende fietsvoorzieningen te treffen.  

 

"In het antwoord wordt voorbijgegaan aan het feit dat de Naanhofsweg nu gemiddeld 100 voertuigbewegingen per dag heeft. De Buitenring zorgt voor een verhoging met bijna 2000%. Deze weg is smal en ligt over een behoorlijke afstand in steile hellingen en heeft onoverzichtelijke bochten. Op de Naanhofsweg leidt elke ontmoeting met of bij inhalen door autoverkeer tot een confrontatie. In dit heuvelachtig terrein met bochten in de weg is de rijtaak van fietsers in ontmoetingen met auto’s extra zwaar. Omdat de weg nu al een knelpunt is vanwege mogelijk ‘klemrijden’ van fietsers, is elke toevoeging van autoverkeer te veel. Met deze toename in de verkeersintensiteit is er sprake van een continue onveilige situatie, die adequate maatregelen vereist. Wellicht is een verbod op gemotoriseerd verkeer vereist (met uitzondering van bestemmingsverkeer)." 

Als we nu terugkijken dan ben ik van mening dat de Naanhofsweg terecht is afgesloten voor snelverkeer. Dit is wat ons betreft niet alleen vanwege de grote extra milieubelasting die vanuit de weg te verwachten is voor het nabijgelegen Natura2000 gebied Kathagen, maar ook voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de aanliggende bebouwde kom van Vaesrade. Openstellen van de Naanhofsweg levert volgens de verkeersprognoses namelijk een intensiteit van 2000 voertuigen per dag op. Dat maakt de weg ook bijzonder onaantrekkelijk voor het langzaam verkeer, vooral omdat er dan veelvuldig confrontaties zullen zijn met snelverkeer.

Het lijkt mij overigens heel erg moeilijk te onderbouwen om maar een beperkt aantal 'pasjes' aan de bewoners (en vaste bezoekers) van Vaesrade uit te delen om zo het aantal voertuigbewegingen fors te beperken.

De Fietsersbond voelt zich niet verantwoordelijk voor de gevolgen van de aanleg van de Buitenring voor Vaesrade en dat hierdoor meer autokilometers gemaakt worden. We kunnen wel de aanbeveling doen om meer met de fiets en te voet te doen, bijvoorbeeld van Vaesrade naar de Naanhof.

Ik hoop dat u met onze uitleg tenminste meer begrip kan hebben voor ons standpunt. 

Voor de goede orde heb ik ook de brief van de Fietsersbond en Wandelnet aan de gemeente Beekdaelen meegestuurd. Deze brief geeft mijns inziens een completer beeld dan het bericht in de krant.

Harrie Winteraeken

(Voorzitter van de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg)

Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (1).

Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer.

Onlangs hebben de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg kennis genomen van enkele berichten in Dagblad De Limburger (waaronder vrijdag 13 november jl.) over de Naanhofsweg (tussen de Randweg Hoensbroek en de kern Vaesrade). Blijkbaar wordt er nogal wat druk uitgeoefend om (weer) snelverkeer toe te laten op deze weg. Zo pleiten inwoners van Vaesrade voor het ongedaan maken van de afsluiting van de Naanhofsweg. 

Vroeger was er bij de Randweg een tweetal T-splitsingen. Wat de veiligheid betreft is de nieuwe situatie een verbetering, maar de verbinding Randweg – Nuth heeft ter hoogte van de op- en afritten van de Buitenring een onaantrekkelijke en onoverzichtelijke omweg gekregen.

Wat betreft de openstelling van de Naanhofsweg wordt als tegenargument genoemd dat toename van het gemotoriseerd verkeer niet mag leiden tot meer milieubelasting van het natuurgebied ‘Geleenbeekdal’, waaronder Natura2000-gebied Kathagen. Wij wensen graag nog een tegenargument toe te voegen, namelijk dat deze weg deel uitmaakt van het verbindende en recreatief netwerk van fiets- en wandelwegen van de gemeente Beekdaelen. Het is daarom dringend gewenst om redenen van verkeersveiligheid en comfort dat deze weg (nagenoeg) gevrijwaard blijft van snelverkeer.

Deze weg verliest namelijk zijn aantrekkelijkheid voor de langzame verkeersdeelnemer als er (weer) autoverkeer op wordt toegelaten. Daarbij is het risico groot dat niet alleen omwonenden gebruik gaan maken van opengestelde verbindingen, maar ook het meer dan lokale verkeer, naar bijvoorbeeld de Naanhof en Hoensbroek. Elders is vaak gebleken dat verbodsborden ‘met uitzondering van omwonenden’ of ‘alleen voor bestemmingsverkeer’ onvoldoende waarborgen bieden voor het weren van sluipverkeer. En ook beweegbare ‘barrières’ zoals selectief te bedienen slagbomen of op- en neer gaande zuilen, zijn behalve erg duur in de praktijk vaak niet ‘selectief’ genoeg.

In een brief aan de wethouders Jan Hermans en Jos Timmermans van de gemeente Beekdaelen van 17 november jl. hebben Fietsersbond en Wandelnet erop aangedrongen om geen verbinding voor snelverkeer te laten ontstaan op de Naanhofsweg. Wij hebben daarbij gevraagd om ook hier prioriteit te geven aan het langzaam verkeer en dus fietsers en wandelaars hun aantrekkelijke routes te laten behouden.

Inmiddels is door medewerkers van de gemeente Beekdaelen en de Provincie Limburg toegezegd dat de bewegwijzering van de route vanuit de Randweg en de Schuureikenweg voor fietsers en wandelaars van Hoensbroek naar en bij de rotondes van de Daelderweg in Nuth spoedig zal worden aangelegd.

 

Rotondes Daelderweg Nuth: terugkoppeling gesprek 18-11

Rotondes Daelderweg Nuth: terugkoppeling gesprek 18-11-20

Hier is een terugkoppeling van het gesprek / discussie dat ik (Harrie Winteraeken) op 18-11 met twee medewerkers van de Provincie Limburg en één van de gemeente Beekdaelen heg gehad over en bij de nieuwe rotondes Daelderweg in Nuth. De grote delegatie van de gemeente bleef vanwege Corona achterwege.

Het gesprek duurde ongeveer anderhalf uur en dan is het onderstaande dus een korte samenvatting.

Ik gebruik het woord discussie, want het was een aaneenschakeling van argumenten voor en tegen aanpassing. Waarbij de ambtenaren vooral tegenwerpingen hadden. Hier en daar waren we het eens dat we het oneens waren.

Het is niet altijd even eenvoudig om te worden geconfronteerd met richtlijnen voor Bubeko die strikt worden gevolgd en richtlijnen voor Bibeko waar men wel van mag afwijken.

Belangrijkste punt is dat de gemeente moet willen dat de rotondes binnen de bebouwde kom komen te liggen. Daar kondigden de provincialen over aan dat ze als wegbeheerder waarschijnlijk negatief zullen adviseren. Maar hier is kans aanwezig dat de gemeente hier toch voor wil gaan. Als de rotondes Bibeko komen kan de voorrangsregeling 'gemakkelijk' worden veranderd, maar zal de rotonde wel (meer of minder) moeten worden heringericht.

We hebben ook fors gediscussieerd over de Van Eynattenweg (langs het tankstation richting centrum en station), waar nu geen fietsers, voetgangers en brommers toegestaan zijn (50 km-weg binnen de bebouwde kom).

Bij het opheffen van twee voorsorteerstroken komt daar voldoende ruimte om een voldoende brede fietstrook te realiseren. Er is daar blijkbaar nog veel vrachtverkeer. En doorstroming van het verkeer is belangrijk (ook al is het behoorlijk afgenomen door de Buitenring en een paar honderd meter verder een verkeerslicht staat met beperkte capaciteit). De linksaf richting station mag dus het doorgaande verkeer niet ophouden, terwijl dat, samen met brommers op de rijbaan wel een gewenste snelheidbeperking kan opleveren. Oversteken van fietsers en voetgangers vanuit het Daelderpad is daar gevaarlijk vanwege de onoverzichtelijke bocht. Maar dat moet je dan wel ook een belangrijk argument vinden.

Over het algemeen (zowel binnen als buiten de bebouwde kom) komt de auto op de eerste plaats. Dat is het meest duidelijk buiten de bebouwde kom, maar ook binnen de bebouwde kom. Als er confrontatie is met langzaam verkeer dan wordt de verantwoordelijkheid voor de veiligheid geheel bij het laatste gelegd. Er is geen sprake van een gedeelde verantwoordelijkheid, zoals bijvoorbeeld bij zebra's. Soms leek het of 10 jaar stimuleringsbeleid voor promotie van het langzaam verkeer aan ze voorbij was gegaan. Er komen wellicht een studie die integraal alle facetten in beeld brengt (dus niet alleen de voors voor de fietsers en de wandelaars).

Toch een paar lichtpuntjes:

Er komen binnenkort wegwijzers voor de fietsers, zodat bijvoorbeeld tenminste het Daelderpad richting Nuth-centrum wordt gevonden.

Het Daelderpad wordt waarschijnlijk nu ook echt éénrichting (met ook bebording beneden).

Ze erkenden dat zuidkant van het viaduct over de A76 (nu bromfietsers, fietsers en in twee richtingen voetgangers over een breedte van 1.4 meter met reling) toch wel kan worden aangepast. Er werd wel lang gesproken over vernieuwing van het hele viaduct (aan het einde van zijn levensduur), en ook over verlegging van de A76 zelf, maar dat is toch wel te lange termijn.

Ze willen ook wel nadenken over de brommers op de rijbaan van de Daelderweg (50 km-weg binnen de bebouwde kom).

Meest positieve: het staat nu op de politiek / bestuurlijke agenda. Als het ff meezit zal dit punt voorlopig worden geagendeerd op het kwartaaloverleg met de gemeente Beekdaelen.

Al met al heb ik me behoorlijk 'verweerd tegen de overmacht', dat geeft ook voldoening, maar we zijn er nog lang niet.

Harrie Winteraeken.

Rotondes Daelderweg Nuth: Provincie Limburg levert half werk.

 

Persbericht

Twee rotondes Daelderweg c.a. in Nuth:

 ‘Provincie levert half werk met twee nieuwe rotondes in Nuth’

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg vinden dat de nieuwe rotondes aan de Daelderweg en Van Eynattenweg in Nuth voor het langzaam verkeer ernstige tekortkomingen krijgen. De rotondes, die op vrijdag 21 augustus in gebruik zijn genomen, zijn namelijk onterecht ontworpen volgens uitgangspunten die worden toegepast voor rotondes buiten de bebouwde kom. Fietsers moeten in tegenstelling tot binnen de bebouwde kom voorrang te verlenen op het (afslaand) snelverkeer. Voor voetgangers/wandelaars zijn in het geheel geen voorzieningen getroffen. Zij worden geacht om samen met brommers en fietsers gebruik te maken van het fietspad of in de berm te lopen. Dat is des te schrijnender omdat hier ook de nieuwe Beekdaelenroute loopt die voor zowel fietsers als wandelaars is bedoeld.

De Provincie Limburg heeft stug vastgehouden aan de oude komgrenzen en de daarbij horende richtlijnen voor de inrichting. Een andere insteek was hier echter wel degelijk mogelijk geweest. Oorspronkelijk lagen beide kruisingen buiten de bebouwde kom en dat was vanzelfsprekend met de aanwezigheid van de op- en afrit van de A76 en de aansluiting met de weg Kathagen/Randweg. Echter, met de Buitenring is de verkeerssituatie drastisch gewijzigd en zijn de verkeersintensiteiten fors verminderd. Volgens Fietsersbond en Wandelnet is het dan ook logisch dat de rotondes samen met de Van Eynattenweg en de Daelderweg binnen de bebouwde kom worden getrokken. En daarmee ook een inrichting krijgen die veiliger en aantrekkelijker is voor fietsers en voetgangers.

Hoewel er door de vermindering van het aantal rijstroken op de viaducten over het spoor en de A76 veel ruimte beschikbaar kan komen voor het langzaam verkeer, lijken hier geen mogelijkheden voor een betere inrichting te worden benut. En de fiets- en wandelverbinding naar het centrum van Nuth lijkt nog steeds niet via de Van Eynattenweg te lopen maar via het pad achter Kasteel De Dael. Dit terwijl met het overbodig worden van voorsorteerstroken op de Van Eynattenweg hier voldoende ruimte vrijkomt.

 

Op 10 april 2020 hebben Fietsersbond en Wandelnet per brief aan de Gemeente Beekdaelen hun wensen aangegeven (bijlage 1). Het is uitermate teleurstellend dat met deze inbreng niets is gebeurd, te meer daar er ook anderszins geen goed vooroverleg is geweest over de inrichting van deze rotondes.

Fietsersbond en Wandelnet zijn dus van mening dat de Provincie Limburg hier ‘half werk’ heeft geleverd en dat er onvoldoende is gekeken naar de toekomstige verkeerssituatie. Met de behoeften van het langzaam verkeer en de aansluitende (gemeentelijke) wegen en viaducten is geen rekening gehouden. Het project had ons inziens veel meer integraal moeten worden opgepakt. Terwijl nu is geïnvesteerd in tekortschietende voorzieningen, zullen er hopelijk al weer snel verbeteringen worden aangebracht, die naar verwachting tenminste vele tienduizenden euro’s gaan kosten. Zeker als men deze rotondes en hun omgeving toekomstbestendig wil inrichten. Al met al is dit een gemiste kans om het gelijk goed te doen.

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

 

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

Op 29 juni 2020 is er een realisatieovereenkomst ondertekend door de meest betrokken overheden om een fietspad aan te leggen vanaf Welten, in Heerlen naar Ubachsberg en vervolgens van Ubachsberg over de Vrakelbergerweg naar Etenaken bij Wijlre. De Fietsersbond afdelingen Parkstad Limburg en Maastricht en Heuvelland en Wandelnet Zuid-Limburg zijn al in een vroeg stadium bij de planvorming betrokken. Het laatste overleg heeft op 17 juni plaatsgevonden. We hebben onze waardering uitgesproken dat we bij dit planproces betrokken zijn geweest.

Het is een mooi plan geworden waar menig fietser en wandelaar plezier van zal hebben. Binnen afzienbare tijd zijn zij verlost van Vrakelbergerweg en de Daelsweg. De Vrakelbergerweg, die beter bekend is als Ruilverkavelingsweg, wordt als erg onveilig en oncomfortabel ervaren. Jarenlang was de toegestane maximumsnelheid 80 km/uur op deze relatief smalle en bochtige weg met ‘rafelige randen en kuilen’. De stippellijn van matige kwaliteit zagen veel automobilisten aan voor een fietssuggestiestrook terwijl deze de functie van kantbelijning had. 

De Daelsweg is met zijn bochten in een steile helling nog onoverzichtelijker. Bergaf zijn de snelheden voor fietsers erg hoog maar bergop vanzelfsprekend laag, zeker voor een gewone fiets. Gevaarlijke situaties kunnen dan ontstaan als hellingopwaarts rijdende auto’s fors moeten afremmen als ze niet veilig kunnen passeren. Er komt binnenkort over nagenoeg de gehele lengte een fietspad van vier meter breed. Langs de Vrakelbergerweg komt tevens een struinpad voor wandelaars. Fietsers hebben voorrang op de zijwegen van de Vrakelbergerweg.

Een mooi plan maar toch zijn er een paar minpuntjes. Het fietspad is eenzijdig in twee richtingen. De fietsers richting Etenaken moeten even voor het tunneltje onder het Miljoenenlijntje weer oversteken. Daarvoor wordt een oversteek haaks op de rijbaan gemaakt waar de fietsers voorrang moeten verlenen. De inrichting wordt zo vormgegeven dat de fietser wordt gedwongen om deze oversteek te volgen. Het schuin oversteken wordt door de wegbeheerder hiermee ontmoedigd.

Op een aantal plekken was het niet te voorkomen dat landbouwvoertuigen zijn toegestaan op het fietspad om te oogsten, daar waar het niet mogelijk is om vanuit de zijwegen de oogst te laden. Het laden van de oogst van suikerbieten met een bietenmuis gebeurt dan over het struinpad en vloedgraaf Lange Gracht heen, maar op dat moment wordt het fietspad dus versperd. Er moeten dan met de boer afspraken worden gemaakt dat de fietsers en wandelaars op een goede manier worden gewaarschuwd.

Naar aanleiding van het laatste overleg wordt nog een aantal kleine aanpassingen doorgevoerd, bijvoorbeeld een verbetering van de toegankelijkheid van het fietspad vanuit de zijwegen van de noordzijde van de Vrakelbergerweg en er komen nog opritten voor de langs de weg gelegen regenwaterbuffers. Ook de aansluiting bij de Mingersborgerweg wordt nog aangepast, zodat er voor fietsers minder (scherpe) bochten zijn.

De Daelsweg krijgt eveneens een fietspad in twee richtingen aan de noordzijde (hellingopwaarts rechter zijde) van vier meter breed. Wegens plaatsgebrek komt er geen struinpad. Wandelaars kunnen wel gedeeltelijk aan de zuidzijde van de Daelsweg lopen. Wellicht komen er aan de bergopzijde voetgangersmarkeringen zodat de wandelaars hellingopwaarts gezien rechts lopen en dus niet aan de zijde waar de fietsers met hoge snelheid bergaf rijden.

We hebben nog gevraagd of er een risico is van verblinding van hellingafwaarts rijdende fietsers door hellingopwaarts rijdende auto’s. Auto’s hebben namelijk de koplampen naar rechts afgesteld. Omdat de fietsers merendeels hoger rijden, wordt dat risico klein geacht. 

Of er verlichting langs het fietspad komt, is niet zeker. Misschien komt er letverlichting? Wel wordt de houten vangrail tussen fietspad en Daelsweg van reflectoren voorzien. Op het hoogste punt, bij de overgang bij de bebouwde kom van Ubachsberg, is wel zeker verlichting aanwezig. De oversteek van de Daelsweg bij Ubachsberg naar het fietspad wordt overigens ook loodrecht waarbij de fietsers voorrang moeten geven. Omdat  je als fietser net begint met de afdaling, is dit niet echt ideaal.

Of er ook brommers op het fietspad worden toegelaten, moet nog worden besloten. Gezien het feit dat er ook wandelaars op het fietspad komen en de ook al hoge onderlinge snelheidsverschillen tussen fietsers, hebben we geadviseerd dit niet te doen. De snelheidsverschillen tussen brommers en auto’s op de weg zijn veel kleiner. 

Voor wie geïnteresseerd is, het ontwerp te zien is op: https://metelkaar.waterschaplimburg.nl/projecten/fietsverbinding++watermaatregelen/definitief+ontwerp/default.aspx

Met een beetje geluk wordt het fietspad in 2021 gerealiseerd.

Mede namens Ida de Vries en Hans Jager,

Harrie Winteraeken

Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodigx

Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodig

Onlangs hebben de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg de gemeente Beekdaelen geadviseerd over de aanleg van twee rotondes bij de Daelderweg in Nuth, dit in aansluiting op de inmiddels gerealiseerde Buitenring. In dit verband hebben we de aandacht van de gemeenten Heerlen en Nuth gevraagd voor het volgende:

De verbinding Nuth – Hoensbroek voor wandelaars en (brom-)fietsers loopt tegenwoordig via de Geitenweg en de Schurenbergsweg. Deze weg sluit aan op de Schuureikenweg.

Met de Randweg is er weer aansluiting richting Hoensbroek-Noord en Brunssum en via de Naanhofsweg komt men in Vaesrade. Vroeger was hier een tweetal T-splitsingen. Wat de veiligheid betreft is de nieuwe situatie een verbetering, maar de verbinding Randweg – Nuth heeft ter hoogte van de op- en afritten van de Buitenring een onaantrekkelijke omweg gekregen.  

Bij deze route ontbreekt echter vanuit de Randweg en de Schuureikenweg de bewegwijzering voor fietsers en wandelaars van Hoensbroek naar Nuth vice versa. Omdat deze route niet samenvalt met de verkeersroute voor snelverkeer via de Buitenring en omdat de doorgaande route door de nieuwe bochten niet erg logisch meer is, is een goede bewegwijzering extra nodig.

Fietsers richting Nuth moeten hier linksaf slaan.

Op het grondgebied van de gemeente Beekdaelen is ook bewegwijzering gewenst voor fietsers en wandelaars bij de nieuwe tunnel van de Geitenweg naar Kathagen en vervolgens naar Vaesrade en naar Schinnen en verder via de mijnspoorroute. En eveneens van de Geitenweg naar het zuiden via de mijnspoorroute naar Hoensbroek. Deze mooie route heeft ook niet de hoogteverschillen van de Schuureikenweg.

Daarbij nemen wij aan dat bij het begin van de Geitenweg in Nuth de bewegwijzering voor fietsers c.a. wordt meegenomen bij de nu in aanleg zijnde rotonde.

Een brief met deze strekking hebben Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg op 19 april 2020 aan onze ambtelijke contactpersonen bij de gemeente Heerlen en Beekdaelen gestuurd.

Harrie Winteraeken.

Fiets- en wandeltunnel Wijngracht blijft voorlopig open.

Fiets- en wandeltunnel Wijngracht (Kerkrade) blijft voorlopig open.

Met excuses voor de late berichtgeving.

Op 22 november 2019 ontvingen de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg via de e-mail de ambtelijke terugkoppeling van de resultaten van de technische inspectie op het fietstunneltje aan de Wijngracht die naar aanleiding van een ons bezwaarschrift is uitgevoerd.

De resultaten van deze inspectie zijn als volgt:

1.       Het kunstwerk kent een forse schade aan de betonconstructie, deze is evenwel te repareren.

2.       De kosten van de reparatie bedragen ca 60-70% van de kosten van het afsluiten van de tunnel.

3.       De tunnel kan daarmee in gebruik blijven echter met een aantal beperkingen:

a.       Het is onbekend wat de restlevensduur is, dit is mede sterk afhankelijk van de ontwikkeling van de verkeersbelasting op de tunnel, ook in de toekomst zullen er kosten aan de tunnel blijven ontstaan

b.       Verlichting in de tunnel wordt niet aangelegd, gezien de relatief korte lengte bestaat er de mogelijkheid tot het “doorzien” van de tunnel

c.        De tunnel kan niet verhoogd worden. De rijbaan kan ook niet verdiept worden. De beperkte doorrijdhoogte van 2,25 meter blijft zoals deze is. Daarmee voldoet de tunnel NIET aan de richtlijnen.  In Nederland zijn verschillende gemeente hierover “op de vingers getikt” wat heeft geleid tot het afsluiten of aanpassen van fietstunnels met een beperkte hoogte. Een waarschuwingsbord zal bij de tunnel permanent worden aangebracht.

De nadere inspectie heeft geleid tot het voorstel om het fiets- en voetgangerstunneltje in de Wijngracht onder bovengenoemde beperkingen op te houden en de noodzakelijk werkzaamheden uit te voeren. Vooral het argument dat een ongelijkvloerse kruising comfortabeler en veiliger is, heeft daarbij zwaar meegewogen.

Fietsersbond en Wandelnet hebben vanzelfsprekend verheugd gereageerd op het ambtelijke voorstel. Echter “minder te spreken zijn we over het voornemen om de verlichting die hier in het verleden wel was, niet te herstellen. Een innovatieve ledverlichting gekoppeld aan de openbare verlichting, komt de veiligheid en sociale controle ten goede. Een koppeling aan een bewegingsmelder maakt het bovendien nog energiezuiniger”.

Op 15 januari 2020 heeft het College van Burgemeester en Wethouders van Kerkrade besloten om de fietstunnel Wijngracht niet buiten gebruik te stellen. Het verkeersbesluit van 17 april 2019 hebben zij daarmee ingetrokken.

In het besluit was toegevoegd de tunnel inclusief de afwijking van de rijhoogte al geruime tijd gebruikt wordt zonder dat er ongevallen bekend zijn. Zodoende is geen fysieke afsluiting noodzakelijk, maar er dienen wel waarschuwingsborden geplaatst te worden om de gebruikers te wijzen op de afwijkende doorrijhoogte. 

Ook geven B&W aan dat er een verkeersonderzoek gaat plaatsvinden naar het nabijgelegen kruispunt Hammolenweg – Kerkradersteenweg en dat de resultaten mogelijk van invloed zijn op het toekomstig gebruik van de fietstunnel.

Fietsersbond en Wandelnet hebben vervolgens op verzoek van de Centrale Bezwaarschriften- en Klachtencommissie gemeente het bezwaarschrift ingetrokken.

Al met al heeft deze zaak geleerd dat de gemeente bij dergelijke plannen beter van te voren overleg kan voeren met Fietsersbond en Wandelnet, én dat het schrijven van een bezwaarschrift weliswaar behoorlijk wat tijd kost, maar zeker kan lonen.

Fietsersbond PsL tegen sluiting fiets- en wandeltunnel Wijngracht Kerkrade

Fietsersbond en Wandelnet dienen bezwaarschrift in tegen sluiting fiets- en wandeltunnel bij De Bril (Kerkrade)

Via een artikel in Dagblad De Limburger van 20 april jl. werd bekend dat de gemeente Kerkrade de  fiets- en wandeltunnel onder de Wijngracht wil sluiten.  Deze fiets- en wandeltunnel ligt dicht bij De Bril, de tunnels onder de spoorlijn Chevremont – Kerkrade Centrum.

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Nederland regio Zuid-Limburg zijn hierdoor behoorlijk verrast.. Er is op 1 mei wel nog overleg geweest tussen bestuursleden van de Fietsersbond Parkstad Limburg en van Wandelnet Zuid-Limburg geweest met drie ambtenaren van de gemeente, maar daar werd slechts het besluit van het College van Burgemeester en Wethouders toegelicht. Voorafgaand aan dat overleg hebben zij de fiets- en wandeltunnel ter plaatse geïnspecteerd. In een bezwaarschrift wordt door Fietsersbond en Wandelnet kenbaar gemaakt dat zij betreuren dat dit verkeersbesluit genomen is. Daarbij verzoeken zij B&W om dit besluit te heroverwegen.

  

Daartoe voerden beide organisaties de volgende argumenten aan:

·         Het is gewoon zonde om deze meer dan 50 jaar oude historische verbinding voor langzaam verkeer, die door een mooi natuurgebied loopt, af te sluiten. Zo’n mooie verbinding door een prachtig stukje natuur kom je op niet veel plaatsen in Nederland tegen. Daarbij achten zij ook de cultuurhistorische waarden (uit een tijd dat fietsen en wandelen blijkbaar belangrijker werden gevonden) in het ensemble met de tunnels van De Bril voldoende waardevol om als geheel behouden te blijven.

·         Het voor de hand liggend en aangedragen alternatief via het nabijgelegen kruispunt met VRI is hoe dan ook een verslechtering. Een ongelijkvloerse kruising is ten allen tijde veiliger. En de huidige route is ook vlotter en comfortabeler.

·         Er wordt aangegeven dat er onvoldoende middelen zijn om deze tunnel nu en in de toekomst te kunnen onderhouden. Dit is een politiek-bestuurlijke keuze en geen tot in lengte van dagen voldongen feit. Volgens beide organisaties kunnen er voldoende financiële middelen worden vrijgemaakt voor het behoud van deze tunnel.

·         Er is volgens Fietsersbond en Wandelnet onvoldoende onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de huidige tunnel veilig(er) te maken. Zo is op dit moment niet bekend hoe de huidige fundering van de tunnel is opgebouwd: waarschijnlijk ligt hier een plaatfundering. Maar hoe diep deze onder het huidige maaiveld (wegdek) ligt, is niet onderzocht.

·         Gesteld wordt dat de hoogte van de tunnel niet meer voldoet aan de huidige eisen. In het besluit van B&W wordt gesproken over ‘van wettelijke toepassing zijnde eisen’. Het toepassen van de ontwerpcriteria uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer van het wetenschappelijk instituut CROW is uiteraard het algemene streven, echter niet wettelijk verplicht. In de praktijk worden deze om praktische redenen zeker niet altijd en overal toegepast, zoals ook in de gemeente Kerkrade. Overigens is het zo dat de huidige hoogte, 2,30 meter, in de afgelopen 50 jaar zover bekend niet tot enig ongeval heeft geleid.

·         Alhoewel de tunnel blijkens informele informatie niet heel veel gebruikt wordt, zullen tellingen een meer objectief inzicht geven over het daadwerkelijk gebruik. Dan kan het actuele gebruik ook daadwerkelijk worden afgewogen ten opzichte van een norm die de gemeente Kerkrade zich voor (on)voldoende gebruik stelt.

·         Hoewel in het besluit wordt aangenomen dat er kostbare en ingrijpende werkzaamheden vereist zijn, is niet overtuigend aangetoond dat de tunnel constructieve gebreken vertoont. Bij de inspectie zijn geen scheuren of dergelijke vastgesteld. Hetgeen overigens niet betekent dat er geen gebreken zijn.

Fietsersbond PsL en Wandelnet stelden de volgende sobere en doelmatige oplossing voor:

·         Onderzoek hoeveel ruimte daadwerkelijk onder het huidige maaiveld / wegdek in de tunnel beschikbaar is. Naar verwachting is dat 20 à 30 cm. Verwijder de huidige tegels en klinkers en maak met een stroeve afdeklaag de waarschijnlijk aanwezige plaatfundering geschikt om over te fietsen/wandelen. Wellicht wordt hiermee niet geheel voldaan aan de criteria uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer, maar er wordt in ieder geval ca. 20 cm winst geboekt. De kosten hiervan overzienbaar en wellicht goedkoper dan sluiting en opvullen van de tunnel.

·         Onderzoek grondig of, en in hoeverre er op korte termijn constructieve herstel- of verbeteringsmaatregelen nodig zijn.

·         Ter verhoging van de sociale veiligheid kan (intelligente) ledverlichting in de tunnel worden aangebracht.

Afsluitend concludeerden Fietsersbond en Wandelnet dat zij van mening waren dat zij met het voorgaande te hebben aangetoond dat het genomen besluit wellicht wat voorbarig en op onvoldoende zorgvuldige onderbouwing genomen is. Zij willen ook graag blijven meedenken over welke praktische en eenvoudige oplossingen mogelijk zijn om de tunnel een ‘tweede leven’ te geven. Dit tot veel fiets- en wandelplezier voor de inwoners van Kerkrade.

Fietsersbond in actie tegen sluiting van de fietstunnel Kerkrade.

Fietsersbond en Wandelnet komen in actie tegen sluiting van de fiets- en wandeltunnel nabij De Bril  in Kerkrade.

Uit berichten van de gemeente Kerkrade blijkt dat het College van Burgemeester en Wethouders van Kerkrade onlangs heeft besloten om de fiets- en wandeltunnel nabij De Bril (de tunnels aan het begin van de Kerkradersteenweg onder de spoordijk van het lijn Kerkrade – Heerlen) te sluiten en vol te storten. Het tunneltje zelf ligt onder de Kerkradersteenweg.

Vanaf 25 april ligt het definitieve verkeersbesluit ter inzage. Tot 5 juni kan eventueel bezwaar gemaakt worden tegen dit besluit.

Zie hiervoor het onderstaande bericht in Dagblad De Limburger van 20 april.

Het zou toch wel jammer zijn als dit plan doorgaat. Niet alleen vanwege de comfortabele route, maar ook vanwege de aantasting van een cultuurhistorisch waardevol ensemble dat stamt uit een tijd dat fietsen en wandelen eigenlijk belangrijker gevonden wordt dan nu.

De onderbouwing van de fundering kan daarbij in twijfel worden getrokken. Zo nodig handhaaft men bij een verdieping van zo’n 25 cm. 'opstaande randen' van enkele decimeters breed, dan blijven het trottoir en het fietspad zeker nog breed genoeg (voor deze korte afstand). De kosten zullen hier zeker van meevallen.

Er heeft voor deze besluitvorming geen overleg plaatsgevonden met de Fietsersbond en Wandelnet. Op ons verzoek zal binnenkort hierover met medewerkers van de gemeente Kerkrade worden overlegd. De kans is klein dat alleen met ambtelijk overleg het besluit van B&W zal worden herroepen. Dat houdt in dat de Fietsersbond en Wandelnet waarschijnlijk bezwaar zullen aantekenen. Om duidelijk te krijgen dat de sluiting van het tunneltje onvoldoende draagvlak heeft, maar volgens ons ook niet hoeft te gebeuren, is het goed als gebruikers dit ook bij de gemeente kenbaar maken. De verantwoordelijke wethouder is Tim Weijers.

Bericht Dagblad De Limburger van 20 april 2019:

Kerkrade sluit te lage en risicovolle tunnel

Kerkrade gaat de fiets- en wandeltunnel onder de Wijngracht sluiten en volstorten. De tunnel voldoet niet meer aan de eisen en is volgens de gemeente in theorie overbodig.

DOOR RUBEN VAN ERP

KERKRADE

Het gaat om de tunnel die (aan de westkant) vlak voor de spoortunnels bij het centrum - in de volksmond bekend als D’r Bril - onder de Wijngracht doorloopt. Uit onderzoek blijkt dat de tunnel sterk verouderd is en niet meer voldoet aan de eisen. Zo is onder meer de doorrijhoogte te laag en is geen verlichting aanwezig.

De doorrijhoogte is dermate gering dat gebruik van de tunnel een risico vormt. „Indien een fietser (ernstig) letsel oploopt als gevolg hiervan, dan is de gemeente aansprakelijk”, zo luidt de boodschap van de ambtenaren richting het college van B en W. Om zo’n situatie te voorkomen zijn acuut borden aan weerszijden van de tunnel geplaatst met de tekst: ‘Fietsers afstappen! Fietsen door tunnel op eigen risico!’

De hoogte voor fietsers varieert van 2,24 tot 2,30 meter. Voor voetgangers is dat nog een stuk lager, tussen de 2,07 en 2,10 meter. Naast fietsers loert er dus ook gevaar voor wandelaars en joggers met enige lengte. De hoogte komt bij lange na niet in de buurt van de 2,50 meter zoals die staat voorgeschreven in de Ontwerpwijzer fietsverkeervan Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).

De tunnel wordt met name gebruikt door fietsers, voetgangers en joggers die vanaf de Kerkradersteenweg of de Hammolenweg naar het centrum gaan. Door de tunnel kunnen ze ongehinderd de Wijngracht kruisen om vervolgens via de oude tramtunnel naar het centrum te gaan. Ook wandelaars die de route door de Anstelvallei lopen maken vaak gebruik van de tunnel. Volgens de gemeente maakt de aanwezigheid van het grote kruispunt met stoplichten de tunnel in theorie overbodig. Fietsers kunnen immers ook hier oversteken, maar dan niet ongehinderd. Wandelaars moeten via het kruispunt 75 meter omlopen, en hun route loopt dan niet meer volledig door de natuur.

Om de tunnel te handhaven moet deze onder meer worden verdiept en verlicht. Ook dient de constructie op enkele plekken te worden gerepareerd. Kerkrade schat de kosten tussen de 120.000 en 170.000 euro. Mocht er een fundatie onder de tunnel liggen, dan moet er mogelijk zelfs een geheel nieuwe tunnel gebouwd worden.

Kerkrade neemt dit risico niet en gaat de tunnel sluiten, hetgeen circa 50.000 euro kost. Nadat de tunnel is volgestort zullen de ingangen worden dichtgemetseld. De toegangspaden worden gevuld met grond. Verwacht wordt dat de werkzaamheden over vier maanden starten.