Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg

dinsdag 25 augustus 2020

Rotondes Daelderweg Nuth: Provincie Limburg levert half werk.

Persbericht

Twee rotondes Daelderweg c.a. in Nuth:

‘Provincie levert half werk met twee nieuwe rotondes in Nuth’

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg vinden dat de nieuwe rotondes aan de Daelderweg en Van Eynattenweg in Nuth voor het langzaam verkeer ernstige tekortkomingen krijgen. De rotondes, die op vrijdag 21 augustus in gebruik zijn genomen, zijn namelijk onterecht ontworpen volgens uitgangspunten die worden toegepast voor rotondes buiten de bebouwde kom. Fietsers moeten in tegenstelling tot binnen de bebouwde kom voorrang te verlenen op het (afslaand) snelverkeer. Voor voetgangers/wandelaars zijn in het geheel geen voorzieningen getroffen. Zij worden geacht om samen met brommers en fietsers gebruik te maken van het fietspad of in de berm te lopen. Dat is des te schrijnender omdat hier ook de nieuwe Beekdaelenroute loopt die voor zowel fietsers als wandelaars is bedoeld.

De Provincie Limburg heeft stug vastgehouden aan de oude komgrenzen en de daarbij horende richtlijnen voor de inrichting. Een andere insteek was hier echter wel degelijk mogelijk geweest. Oorspronkelijk lagen beide kruisingen buiten de bebouwde kom en dat was vanzelfsprekend met de aanwezigheid van de op- en afrit van de A76 en de aansluiting met de weg Kathagen/Randweg. Echter, met de Buitenring is de verkeerssituatie drastisch gewijzigd en zijn de verkeersintensiteiten fors verminderd. Volgens Fietsersbond en Wandelnet is het dan ook logisch dat de rotondes samen met de Van Eynattenweg en de Daelderweg binnen de bebouwde kom worden getrokken. En daarmee ook een inrichting krijgen die veiliger en aantrekkelijker is voor fietsers en voetgangers.

Hoewel er door de vermindering van het aantal rijstroken op de viaducten over het spoor en de A76 veel ruimte beschikbaar kan komen voor het langzaam verkeer, lijken hier geen mogelijkheden voor een betere inrichting te worden benut. En de fiets- en wandelverbinding naar het centrum van Nuth lijkt nog steeds niet via de Van Eynattenweg te lopen maar via het pad achter Kasteel De Dael. Dit terwijl met het overbodig worden van voorsorteerstroken op de Van Eynattenweg hier voldoende ruimte vrijkomt.

Op 10 april 2020 hebben Fietsersbond en Wandelnet per brief aan de Gemeente Beekdaelen hun wensen aangegeven (bijlage 1). Het is uitermate teleurstellend dat met deze inbreng niets is gebeurd, te meer daar er ook anderszins geen goed vooroverleg is geweest over de inrichting van deze rotondes.

Fietsersbond en Wandelnet zijn dus van mening dat de Provincie Limburg hier ‘half werk’ heeft geleverd en dat er onvoldoende is gekeken naar de toekomstige verkeerssituatie. Met de behoeften van het langzaam verkeer en de aansluitende (gemeentelijke) wegen en viaducten is geen rekening gehouden. Het project had ons inziens veel meer integraal moeten worden opgepakt. Terwijl nu is geïnvesteerd in tekortschietende voorzieningen, zullen er hopelijk al weer snel verbeteringen worden aangebracht, die naar verwachting tenminste vele tienduizenden euro’s gaan kosten. Zeker als men deze rotondes en hun omgeving toekomstbestendig wil inrichten. Al met al is dit een gemiste kans om het gelijk goed te doen.

zondag 23 augustus 2020

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

Op 29 juni 2020 is er een realisatieovereenkomst ondertekend door de meest betrokken overheden om een fietspad aan te leggen vanaf Welten, in Heerlen naar Ubachsberg en vervolgens van Ubachsberg over de Vrakelbergerweg naar Etenaken bij Wijlre. De Fietsersbond afdelingen Parkstad Limburg en Maastricht en Heuvelland en Wandelnet Zuid-Limburg zijn al in een vroeg stadium bij de planvorming betrokken. Het laatste overleg heeft op 17 juni plaatsgevonden. We hebben onze waardering uitgesproken dat we bij dit planproces betrokken zijn geweest.

Het is een mooi plan geworden waar menig fietser en wandelaar plezier van zal hebben. Binnen afzienbare tijd zijn zij verlost van Vrakelbergerweg en de Daelsweg. De Vrakelbergerweg, die beter bekend is als Ruilverkavelingsweg, wordt als erg onveilig en oncomfortabel ervaren. Jarenlang was de toegestane maximumsnelheid 80 km/uur op deze relatief smalle en bochtige weg met ‘rafelige randen en kuilen’. De stippellijn van matige kwaliteit zagen veel automobilisten aan voor een fietssuggestiestrook terwijl deze de functie van kantbelijning had.

De Daelsweg is met zijn bochten in een steile helling nog onoverzichtelijker. Bergaf zijn de snelheden voor fietsers erg hoog maar bergop vanzelfsprekend laag, zeker voor een gewone fiets. Gevaarlijke situaties kunnen dan ontstaan als hellingopwaarts rijdende auto’s fors moeten afremmen als ze niet veilig kunnen passeren. Er komt binnenkort over nagenoeg de gehele lengte een fietspad van vier meter breed. Langs de Vrakelbergerweg komt tevens een struinpad voor wandelaars. Fietsers hebben voorrang op de zijwegen van de Vrakelbergerweg.

Een mooi plan maar toch zijn er een paar minpuntjes. Het fietspad is eenzijdig in twee richtingen. De fietsers richting Etenaken moeten even voor het tunneltje onder het Miljoenenlijntje weer oversteken. Daarvoor wordt een oversteek haaks op de rijbaan gemaakt waar de fietsers voorrang moeten verlenen. De inrichting wordt zo vormgegeven dat de fietser wordt gedwongen om deze oversteek te volgen. Het schuin oversteken wordt door de wegbeheerder hiermee ontmoedigd.

Op een aantal plekken was het niet te voorkomen dat landbouwvoertuigen zijn toegestaan op het fietspad om te oogsten, daar waar het niet mogelijk is om vanuit de zijwegen de oogst te laden. Het laden van de oogst van suikerbieten met een bietenmuis gebeurt dan over het struinpad en vloedgraaf Lange Gracht heen, maar op dat moment wordt het fietspad dus versperd. Er moeten dan met de boer afspraken worden gemaakt dat de fietsers en wandelaars op een goede manier worden gewaarschuwd.

Naar aanleiding van het laatste overleg wordt nog een aantal kleine aanpassingen doorgevoerd, bijvoorbeeld een verbetering van de toegankelijkheid van het fietspad vanuit de zijwegen van de noordzijde van de Vrakelbergerweg en er komen nog opritten voor de langs de weg gelegen regenwaterbuffers. Ook de aansluiting bij de Mingersborgerweg wordt nog aangepast, zodat er voor fietsers minder (scherpe) bochten zijn.

De Daelsweg krijgt eveneens een fietspad in twee richtingen aan de noordzijde (hellingopwaarts rechter zijde) van vier meter breed. Wegens plaatsgebrek komt er geen struinpad. Wandelaars kunnen wel gedeeltelijk aan de zuidzijde van de Daelsweg lopen. Wellicht komen er aan de bergopzijde voetgangersmarkeringen zodat de wandelaars hellingopwaarts gezien rechts lopen en dus niet aan de zijde waar de fietsers met hoge snelheid bergaf rijden.

We hebben nog gevraagd of er een risico is van verblinding van hellingafwaarts rijdende fietsers door hellingopwaarts rijdende auto’s. Auto’s hebben namelijk de koplampen naar rechts afgesteld. Omdat de fietsers merendeels hoger rijden, wordt dat risico klein geacht.

Of er verlichting langs het fietspad komt, is niet zeker. Misschien komt er letverlichting? Wel wordt de houten vangrail tussen fietspad en Daelsweg van reflectoren voorzien. Op het hoogste punt, bij de overgang bij de bebouwde kom van Ubachsberg, is wel zeker verlichting aanwezig. De oversteek van de Daelsweg bij Ubachsberg naar het fietspad wordt overigens ook loodrecht waarbij de fietsers voorrang moeten geven. Omdat je als fietser net begint met de afdaling, is dit niet echt ideaal.

Of er ook brommers op het fietspad worden toegelaten, moet nog worden besloten. Gezien het feit dat er ook wandelaars op het fietspad komen en de ook al hoge onderlinge snelheidsverschillen tussen fietsers, hebben we geadviseerd dit niet te doen. De snelheidsverschillen tussen brommers en auto’s op de weg zijn veel kleiner.

Voor wie geïnteresseerd is, het ontwerp te zien is op: https://metelkaar.waterschaplimburg.nl/projecten/fietsverbinding++watermaatregelen/definitief+ontwerp/default.aspx

Met een beetje geluk wordt het fietspad in 2021 gerealiseerd.

Mede namens Ida de Vries en Hans Jager,

Harrie Winteraeken

dinsdag 28 april 2020

Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodigx

Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodig

Onlangs hebben de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg de gemeente Beekdaelen geadviseerd over de aanleg van twee rotondes bij de Daelderweg in Nuth, dit in aansluiting op de inmiddels gerealiseerde Buitenring. In dit verband hebben we de aandacht van de gemeenten Heerlen en Nuth gevraagd voor het volgende:

De verbinding Nuth – Hoensbroek voor wandelaars en (brom-)fietsers loopt tegenwoordig via de Geitenweg en de Schurenbergsweg. Deze weg sluit aan op de Schuureikenweg.

Met de Randweg is er weer aansluiting richting Hoensbroek-Noord en Brunssum en via de Naanhofsweg komt men in Vaesrade. Vroeger was hier een tweetal T-splitsingen. Wat de veiligheid betreft is de nieuwe situatie een verbetering, maar de verbinding Randweg – Nuth heeft ter hoogte van de op- en afritten van de Buitenring een onaantrekkelijke omweg gekregen.

Bij deze route ontbreekt echter vanuit de Randweg en de Schuureikenweg de bewegwijzering voor fietsers en wandelaars van Hoensbroek naar Nuth vice versa. Omdat deze route niet samenvalt met de verkeersroute voor snelverkeer via de Buitenring en omdat de doorgaande route door de nieuwe bochten niet erg logisch meer is, is een goede bewegwijzering extra nodig.

Fietsers richting Nuth moeten hier linksaf slaan.

Op het grondgebied van de gemeente Beekdaelen is ook bewegwijzering gewenst voor fietsers en wandelaars bij de nieuwe tunnel van de Geitenweg naar Kathagen en vervolgens naar Vaesrade en naar Schinnen en verder via de mijnspoorroute. En eveneens van de Geitenweg naar het zuiden via de mijnspoorroute naar Hoensbroek. Deze mooie route heeft ook niet de hoogteverschillen van de Schuureikenweg.

Daarbij nemen wij aan dat bij het begin van de Geitenweg in Nuth de bewegwijzering voor fietsers c.a. wordt meegenomen bij de nu in aanleg zijnde rotonde.

Een brief met deze strekking hebben Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg op 19 april 2020 aan onze ambtelijke contactpersonen bij de gemeente Heerlen en Beekdaelen gestuurd.

Harrie Winteraeken.

Indringend advies aanleg twee rotondes Daelderweg c.a. (Nuth)

Indringend advies aanleg twee rotondes Daelderweg c.a.

Eind maart berichtte Dagblad De Limburger over de verkeersmaatregelen voor de aanleg van twee rotondes bij de Daelderweg in Nuth, dit in aansluiting op de Buitenring. De werkzaamheden zijn snel daarna begonnen. Omdat het provinciale wegen betreft, gebeurt de aanleg onder verantwoordelijkheid van de Provincie Limburg. Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg hebben naar aanleiding van toegezonden tekeningen op 10 april geadviseerd.

Vanuit de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg staan we niet onverdeeld positief tegenover de inmiddels aangelegde Buitenring. Op veel plaatsen vormt deze een barrière voor langzaam verkeer en er zijn ook diverse oversteken bij op- en afritten onvoldoende veilig, waarbij door de gekozen voorrangsregelingen de verantwoordelijkheid geheel bij het langzaam verkeer wordt gelegd.

Deze reactie sluit aan bij onze betrokkenheid voor het openen van een extra spoorwegovergang bij station Nuth naar het oosten toe (dit weer deels ter compensatie van de mogelijke sluiting van de spoorwegovergang Brakkendergats). Het advies van 10-4 gaat echter alleen in op de voorgestelde inrichting van de rotondes, aansluitende wegen en bijbehorende (ontbrekende) voetgangers- en fietsvoorzieningen.

Het advies omvat dik drie bladzijden opmerkingen over de rotondes en de Daelderweg. Naar onze mening was het aangeboden ontwerp voor wat betreft de voorzieningen voor fietsers en voetgangers sterk voor verbetering vatbaar. Wij dringen erop aan om dichter bij de richtlijnen van CROW te blijven.

Een deel van de opmerkingen heeft niet betrekking op de nu in aanleg zijnde rotondes, maar ligt vooral op het ‘bordje van de gemeente’.

Zo lijkt het erop nog steeds geen langzaam verkeer vanaf de nieuwe rotonde langs het tankstation van de Eyenatterweg kan rijden. Dit achten wij een gemiste kans. Wij kennen de verkeersprognoses voor deze weg niet, maar wij vinden het pad achter Kasteel De Dael absoluut onvoldoende om te blijven dienen als een van de belangrijkste toegangswegen van de kern Nuth voor langzaam verkeer. Wellicht dat de veel ruimte eisende voorsorteerstroken op de Eyenatterweg kunnen worden vervangen door een mooi fiets- en voetgangerspad. Overigens om naast voetgangers en fietsers ook nog bromfietsen op het Daelderpad toe te laten, is gezien de beperkte breedte, het verkeer in twee richtingen, het hekwerk / de begroeiing en de bochten ons inziens onverantwoord.

Het plan om de Daelderweg te reconstrueren is van de gemeente en is (gelukkig) nog in een voorbereidend stadium. Daar verwachten we dat de inspraak soepeler zal verlopen. Echter, de reconstructie van de Daelderweg op bedrijventerrein de Horsel is niet in het plan opgenomen. Bij de planning van de Buitenring en de aansluiting daarvan op de Daelderweg zijn indertijd toezeggingen gedaan om de zwaarder belaste Daelderweg beter in te richten voor langzaam verkeer. De Daelderweg heeft nu maar zeer beperkte voorzieningen voor het langzaam verkeer. De weg is niet ingericht voor een 50 km/weg. Ook nodigt de kaarsrechte inrichting van de voorrangsweg Daelderweg uit tot harder rijden dan de toegestane 50 km/uur. Naar onze mening dient het bedrijventerrein de Horsel goed en aantrekkelijk toegankelijk te worden gemaakt voor langzaam verkeer.

De Daelderweg zonder voorzieningen voor fietsers en voetgangers.

Gezien de status van de weg en de aanwezigheid van vrachtverkeer, is het ons inziens noodzakelijk dat er voor de Daelderweg en de zijwegen op het bedrijventerrein of gekozen wordt voor scheiding van langzaam- en snelverkeer of, als deze wegen gemengd verkeer houden, het hele bedrijventerrein 30 km-zone wordt gemaakt.

Bij iedere zijweg en uitrit is de stoep onderbroken.

Vaak werd op 50 km-wegen gekozen voor een tussenoplossing van fietsstroken. In de combinatie met vrachtverkeer is dit niet gewenst, zelfs al zouden zij van voldoende breedte zijn (minimaal 2 meter breed) en met een (dubbele) doorgetrokken streep van de rijbaan zijn gescheiden. Fietssuggestiestroken wijzen wij helemaal af, omdat deze voor fietsers slechts een schijnveiligheid oproepen. Fietssuggestiestroken worden daarnaast te vaak als parkeerstrook gebruikt, waardoor fietsers gedwongen worden op de rijbaan te rijden.

Er is slechts een door vele onderbrekingen ‘hopeloos’ voetpad aanwezig tussen de afslag Industriestraat en de kruising Thermiekstraat. Van daar tot de bocht met de T-splitsing Kamp is er voor voetgangers slechts grasberm of groenvoorziening beschikbaar. Wij vinden dat voor de doorgaande wandelaars maar ook voor de mensen die te voet naar het bedrijventerrein komen (er lopen bijvoorbeeld mensen met bedrijfskleding van de Macro van en naar station Nuth) er een goede en veilige voetgangersvoorziening moet komen.

Bij de T-splitsing Daelderweg-Kamp zijn vrijliggende fietspaden en -oversteken gepland.

Tot slot is ons opgevallen dat het nieuwe fietspad van de Daelderweg achterlangs de bedrijven van de Industriestraat en evenwijdig aan wat vroeger de Reijmersbekerweg was, en weer uitkomend op de Daelderweg, niet is opgenomen in Google Maps en Streetview. Dat geldt ook voor het fietspad achter langs Kasteel De Dael. Wellicht dat dit met enige actie vanuit de gemeente ook kan gebeuren.

Wij hopen dat nu op korte termijn de Provincie Limburg ontvankelijk is voor onze opmerkingen. Daarbij is de tijdsdruk groot. De beide rotondes worden nu al aangelegd. Gezien de gebrekkige inspraak en communicatie met ons over deze aanleg tot nu toe, verwachten wij de Provincie Limburg genegen is om nog wat mogelijk is aan onze reële wensen aan te passen. Een overleg op korte termijn is daarbij hoogstwaarschijnlijk noodzakelijk.

De reconstructie van de Daelderweg is een gemeentelijke verantwoordelijkheid. Onze inspraak is, naar wij aannemen nu nog voldoende op tijd om in de planvorming te worden betrokken.

Harrie Winteraeken.

Publieksenquête Fietsstad 2020 - resultaten voor de Parkstad Limburg-gemeenten.

Publieksenquête Fietsstad 2020 - resultaten voor de Parkstad Limburg-gemeenten.

Fietsstad 2020 is de gemeente Veenendaal geworden. Voor deze verkiezing heeft een landelijke publieksenquête van 26 vragen plaatsgevonden. In de onderstaande tabel zijn de resultaten van alle 26 vragen deze enquête voor de gemeenten in Parkstad Limburg gepresenteerd. De scores kunnen onderling worden vergeleken, maar ook met de best-scorende gemeente Veenendaal. Dat laatste ondersteunt toch wel het algemene beeld dat we in Parkstad Limburg nog heel veel werk te doen hebben.

Alle gemeenten van Parkstad Limburg hebben de ondergrens van 50 deelnemers gehaald om zo voldoende representatieve resultaten te krijgen. De scores van Heerlen, Kerkrade, Simpelveld en Voerendaal vallen in de categorie ‘gemiddeld’; Beekdaelen, Brunssum en Landgraf scoren onder gemiddeld. Overigens scoort ook de beste gemeente van Parkstad Limburg niet binnen de top-100 van de Nederlandse gemeenten.

Categorieën	Beekda.	Br'sum	H’rlen	Kerkra.	Landgr.	Simpelv.	Voerend.	Veenend.
Totaalscore	3,0	3,0	3,5	3,4	3,2	3,3	3,4	4,4
8 & 80	3,3	3.2	3.3	3.5	3.0	3.2	3.2	4.6
Beleving	3,3	3.0	3.3	3.2	3.0	3.2	3.2	4.5
Onderhoud	3,3	3.2	3.3	3.4	3.2	3.5	3.5	4.4
Netwerk	3,5	3.5	3.6	3.7	3.4	3.7	3.7	4.7
Infrastructuur	3,1	3.3	3.4	3.4	3.1	3.3	3.3	4.5
Omrijdfactor	1,8	1.0	2.6	1.8	1.0	3.4	3.4	3.4
Rotondes	5	1.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0
50 km/u	1,5	2.6	2.0	1.9	1.9	1.5	1.5	2.3
Stedelijke dichtheid	1	5.0	5.0	5.0	5.0	3.0	3.0	5.0

Korte toelichting van de categorieën:

1. 8 en 80 jaar: vertelt iets over hoe het is om in deze gemeente als kwetsbaardere fietser te fietsen, denk hierbij aan 8-jarigen en 80-jarigen.

2. Beleving: hoe ervaren fietsers in deze gemeente te fietsen? Is het stressvol of ontspannen om hier te fietsen?

3. Onderhoud, de onderhoudstoestand: wordt de infrastructuur ook goed onderhouden? Denk hierbij aan aspecten als afwatering en kuilen in de weg, maar ook aan winteronderhoud en het verwijderen van blad.

4. Netwerk: is het fietsnetwerk logisch gekozen, kun je makkelijk je route vinden en rij je niet te veel om?

5. Infrastructuur: hoe zijn de fietsvoorzieningen. Hoe is de infrastructuur geregeld, ligt er voldoende comfortabele verharding, zijn er voldoende parkeerplekken van voldoende kwaliteit?

Objectieve factoren: naast deze resultaten is ook ook een aantal objectieve gegevens toegevoegd over het fietsen in de betreffende gemeenten.

6. Omrijdfactor: als we ritten plannen vanuit een centraal punt naar punten die hemelsbreed een kilometer verderop liggen, hoeveel moeten we dan meer fietsen dan die ene kilometer? Hoe kleiner die afstand, hoe hoger de score.

7. Rotondes: zijn de rotondes binnen de gemeente (binnen de bebouwde kom) zo ontworpen dat fietsers op de rotonde voorrang hebben?

8. Hoe zijn 50 km/uur-wegen ingericht: hoge snelheidsverschillen zorgen voor gevaarlijke situaties. Daarom is het veiliger om langs 50 km/u wegen aparte, vrijliggende fietspaden aan te leggen. Deze score geeft aan of gemeenten dit ook doen. Als de fietser de weg nog direct met de auto deelt, dan scoort de gemeente lager.

9. Stedelijke dichtheid: hoe dichter een gemeente bebouwd is, des te meer bestemmingen liggen er op fietsafstand. Omdat het onzin is om een klein dorp te vergelijken met een grote stad geeft deze score aan hoe verstedelijkt een gemeente is vergeleken met gemeenten van vergelijkbare omvang.

Al deze gegevens zijn gescoord op een schaal van 1 (zeer slecht) tot 5 (uitstekend). Het gemiddelde van al deze schalen wordt genomen, waarbij de schalen gebaseerd op de enquête tweemaal ingebracht zijn (dubbel zo zwaar meetellen dus). Score 0 betekent te weinig informatie, maar dat komt in Parkstad Limburg niet voor.

Zie voor meer informatie:

https://www.fietsersbond.nl/fietsstad2020/

En tot slot: het zijn de resultaten van een publieksenquête. De deelnemers zijn over het algemeen geen verkeersdeskundigen maar wel betrokken fietsers die waarschijnlijk ook (redelijk) veel fietservaring hebben. De resultaten geven weer hoe zij, burgers van die gemeente, het fietsen in hun gemeente over het algemeen ervaren. Daarbij zullen ze wel voorbeelden in gedachten hebben, die de scores mee bepaalden, maar die zijn natuurlijk niet rechtstreeks herleidbaar naar concreet te verbeteren situaties. Die situaties zijn wellicht wel al bij de gemeenten bekend en wellicht kan ook de Fietsersbond hierin meedenken. Mede in dat perspectief bezien, zijn deze resultaten bijzonder waardevol, ook voor beleidsmakers en bestuurders. Deze gegeven zullen daarom ook door de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg specifiek onder de aandacht worden gebracht van onze gemeenten.