17-6: ledenvergadering Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg

Aankondiging ledenvergadering Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg

Beste Mensen,

hierbij kondig ik aan dat op maandag 17 juni aanstaande de ledenvergadering zal plaatsvinden van de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg. De vergadering vindt plaats in café Pelt, Pancratiusplein 48 in het centrum van Heerlen, aanvang 19.30 uur.

Het wordt een grotendeels 'huishoudelijke vergadering', wel met de mogelijkheid om voor diverse knelpunten aandacht te vragen
Voor in uw agenda dus. Ook de leden uit de gemeente Simpelveld en Beekdaelen én niet-leden zijn van harte welkom om kennis te maken.
De agenda volgt spoedig.

Met vriendelijke groet,
Harrie Winteraeken

Fietsersbond PsL tegen sluiting fiets- en wandeltunnel Wijngracht Kerkrade

Fietsersbond en Wandelnet dienen bezwaarschrift in tegen sluiting fiets- en wandeltunnel bij De Bril (Kerkrade)

Via een artikel in Dagblad De Limburger van 20 april jl. werd bekend dat de gemeente Kerkrade de  fiets- en wandeltunnel onder de Wijngracht wil sluiten.  Deze fiets- en wandeltunnel ligt dicht bij De Bril, de tunnels onder de spoorlijn Chevremont – Kerkrade Centrum.

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Nederland regio Zuid-Limburg zijn hierdoor behoorlijk verrast.. Er is op 1 mei wel nog overleg geweest tussen bestuursleden van de Fietsersbond Parkstad Limburg en van Wandelnet Zuid-Limburg geweest met drie ambtenaren van de gemeente, maar daar werd slechts het besluit van het College van Burgemeester en Wethouders toegelicht. Voorafgaand aan dat overleg hebben zij de fiets- en wandeltunnel ter plaatse geïnspecteerd. In een bezwaarschrift wordt door Fietsersbond en Wandelnet kenbaar gemaakt dat zij betreuren dat dit verkeersbesluit genomen is. Daarbij verzoeken zij B&W om dit besluit te heroverwegen.

  

Daartoe voerden beide organisaties de volgende argumenten aan:

·         Het is gewoon zonde om deze meer dan 50 jaar oude historische verbinding voor langzaam verkeer, die door een mooi natuurgebied loopt, af te sluiten. Zo’n mooie verbinding door een prachtig stukje natuur kom je op niet veel plaatsen in Nederland tegen. Daarbij achten zij ook de cultuurhistorische waarden (uit een tijd dat fietsen en wandelen blijkbaar belangrijker werden gevonden) in het ensemble met de tunnels van De Bril voldoende waardevol om als geheel behouden te blijven.

·         Het voor de hand liggend en aangedragen alternatief via het nabijgelegen kruispunt met VRI is hoe dan ook een verslechtering. Een ongelijkvloerse kruising is ten allen tijde veiliger. En de huidige route is ook vlotter en comfortabeler.

·         Er wordt aangegeven dat er onvoldoende middelen zijn om deze tunnel nu en in de toekomst te kunnen onderhouden. Dit is een politiek-bestuurlijke keuze en geen tot in lengte van dagen voldongen feit. Volgens beide organisaties kunnen er voldoende financiële middelen worden vrijgemaakt voor het behoud van deze tunnel.

·         Er is volgens Fietsersbond en Wandelnet onvoldoende onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de huidige tunnel veilig(er) te maken. Zo is op dit moment niet bekend hoe de huidige fundering van de tunnel is opgebouwd: waarschijnlijk ligt hier een plaatfundering. Maar hoe diep deze onder het huidige maaiveld (wegdek) ligt, is niet onderzocht.

·         Gesteld wordt dat de hoogte van de tunnel niet meer voldoet aan de huidige eisen. In het besluit van B&W wordt gesproken over ‘van wettelijke toepassing zijnde eisen’. Het toepassen van de ontwerpcriteria uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer van het wetenschappelijk instituut CROW is uiteraard het algemene streven, echter niet wettelijk verplicht. In de praktijk worden deze om praktische redenen zeker niet altijd en overal toegepast, zoals ook in de gemeente Kerkrade. Overigens is het zo dat de huidige hoogte, 2,30 meter, in de afgelopen 50 jaar zover bekend niet tot enig ongeval heeft geleid.

·         Alhoewel de tunnel blijkens informele informatie niet heel veel gebruikt wordt, zullen tellingen een meer objectief inzicht geven over het daadwerkelijk gebruik. Dan kan het actuele gebruik ook daadwerkelijk worden afgewogen ten opzichte van een norm die de gemeente Kerkrade zich voor (on)voldoende gebruik stelt.

·         Hoewel in het besluit wordt aangenomen dat er kostbare en ingrijpende werkzaamheden vereist zijn, is niet overtuigend aangetoond dat de tunnel constructieve gebreken vertoont. Bij de inspectie zijn geen scheuren of dergelijke vastgesteld. Hetgeen overigens niet betekent dat er geen gebreken zijn.

Fietsersbond PsL en Wandelnet stelden de volgende sobere en doelmatige oplossing voor:

·         Onderzoek hoeveel ruimte daadwerkelijk onder het huidige maaiveld / wegdek in de tunnel beschikbaar is. Naar verwachting is dat 20 à 30 cm. Verwijder de huidige tegels en klinkers en maak met een stroeve afdeklaag de waarschijnlijk aanwezige plaatfundering geschikt om over te fietsen/wandelen. Wellicht wordt hiermee niet geheel voldaan aan de criteria uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer, maar er wordt in ieder geval ca. 20 cm winst geboekt. De kosten hiervan overzienbaar en wellicht goedkoper dan sluiting en opvullen van de tunnel.

·         Onderzoek grondig of, en in hoeverre er op korte termijn constructieve herstel- of verbeteringsmaatregelen nodig zijn.

·         Ter verhoging van de sociale veiligheid kan (intelligente) ledverlichting in de tunnel worden aangebracht.

Afsluitend concludeerden Fietsersbond en Wandelnet dat zij van mening waren dat zij met het voorgaande te hebben aangetoond dat het genomen besluit wellicht wat voorbarig en op onvoldoende zorgvuldige onderbouwing genomen is. Zij willen ook graag blijven meedenken over welke praktische en eenvoudige oplossingen mogelijk zijn om de tunnel een ‘tweede leven’ te geven. Dit tot veel fiets- en wandelplezier voor de inwoners van Kerkrade.

Fietsersbond in actie tegen sluiting van de fietstunnel Kerkrade.

Fietsersbond en Wandelnet komen in actie tegen sluiting van de fiets- en wandeltunnel nabij De Bril  in Kerkrade.

Uit berichten van de gemeente Kerkrade blijkt dat het College van Burgemeester en Wethouders van Kerkrade onlangs heeft besloten om de fiets- en wandeltunnel nabij De Bril (de tunnels aan het begin van de Kerkradersteenweg onder de spoordijk van het lijn Kerkrade – Heerlen) te sluiten en vol te storten. Het tunneltje zelf ligt onder de Kerkradersteenweg.

Vanaf 25 april ligt het definitieve verkeersbesluit ter inzage. Tot 5 juni kan eventueel bezwaar gemaakt worden tegen dit besluit.

Zie hiervoor het onderstaande bericht in Dagblad De Limburger van 20 april.

Het zou toch wel jammer zijn als dit plan doorgaat. Niet alleen vanwege de comfortabele route, maar ook vanwege de aantasting van een cultuurhistorisch waardevol ensemble dat stamt uit een tijd dat fietsen en wandelen eigenlijk belangrijker gevonden wordt dan nu.

De onderbouwing van de fundering kan daarbij in twijfel worden getrokken. Zo nodig handhaaft men bij een verdieping van zo’n 25 cm. 'opstaande randen' van enkele decimeters breed, dan blijven het trottoir en het fietspad zeker nog breed genoeg (voor deze korte afstand). De kosten zullen hier zeker van meevallen.

Er heeft voor deze besluitvorming geen overleg plaatsgevonden met de Fietsersbond en Wandelnet. Op ons verzoek zal binnenkort hierover met medewerkers van de gemeente Kerkrade worden overlegd. De kans is klein dat alleen met ambtelijk overleg het besluit van B&W zal worden herroepen. Dat houdt in dat de Fietsersbond en Wandelnet waarschijnlijk bezwaar zullen aantekenen. Om duidelijk te krijgen dat de sluiting van het tunneltje onvoldoende draagvlak heeft, maar volgens ons ook niet hoeft te gebeuren, is het goed als gebruikers dit ook bij de gemeente kenbaar maken. De verantwoordelijke wethouder is Tim Weijers.

Bericht Dagblad De Limburger van 20 april 2019:

Kerkrade sluit te lage en risicovolle tunnel

Kerkrade gaat de fiets- en wandeltunnel onder de Wijngracht sluiten en volstorten. De tunnel voldoet niet meer aan de eisen en is volgens de gemeente in theorie overbodig.

DOOR RUBEN VAN ERP

KERKRADE

Het gaat om de tunnel die (aan de westkant) vlak voor de spoortunnels bij het centrum - in de volksmond bekend als D’r Bril - onder de Wijngracht doorloopt. Uit onderzoek blijkt dat de tunnel sterk verouderd is en niet meer voldoet aan de eisen. Zo is onder meer de doorrijhoogte te laag en is geen verlichting aanwezig.

De doorrijhoogte is dermate gering dat gebruik van de tunnel een risico vormt. „Indien een fietser (ernstig) letsel oploopt als gevolg hiervan, dan is de gemeente aansprakelijk”, zo luidt de boodschap van de ambtenaren richting het college van B en W. Om zo’n situatie te voorkomen zijn acuut borden aan weerszijden van de tunnel geplaatst met de tekst: ‘Fietsers afstappen! Fietsen door tunnel op eigen risico!’

De hoogte voor fietsers varieert van 2,24 tot 2,30 meter. Voor voetgangers is dat nog een stuk lager, tussen de 2,07 en 2,10 meter. Naast fietsers loert er dus ook gevaar voor wandelaars en joggers met enige lengte. De hoogte komt bij lange na niet in de buurt van de 2,50 meter zoals die staat voorgeschreven in de Ontwerpwijzer fietsverkeervan Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).

De tunnel wordt met name gebruikt door fietsers, voetgangers en joggers die vanaf de Kerkradersteenweg of de Hammolenweg naar het centrum gaan. Door de tunnel kunnen ze ongehinderd de Wijngracht kruisen om vervolgens via de oude tramtunnel naar het centrum te gaan. Ook wandelaars die de route door de Anstelvallei lopen maken vaak gebruik van de tunnel. Volgens de gemeente maakt de aanwezigheid van het grote kruispunt met stoplichten de tunnel in theorie overbodig. Fietsers kunnen immers ook hier oversteken, maar dan niet ongehinderd. Wandelaars moeten via het kruispunt 75 meter omlopen, en hun route loopt dan niet meer volledig door de natuur.

Om de tunnel te handhaven moet deze onder meer worden verdiept en verlicht. Ook dient de constructie op enkele plekken te worden gerepareerd. Kerkrade schat de kosten tussen de 120.000 en 170.000 euro. Mocht er een fundatie onder de tunnel liggen, dan moet er mogelijk zelfs een geheel nieuwe tunnel gebouwd worden.

Kerkrade neemt dit risico niet en gaat de tunnel sluiten, hetgeen circa 50.000 euro kost. Nadat de tunnel is volgestort zullen de ingangen worden dichtgemetseld. De toegangspaden worden gevuld met grond. Verwacht wordt dat de werkzaamheden over vier maanden starten.

Overweg Brakkendergats (Nuth) moet open blijven.

Fietsersbond en Wandelnet vinden dat overweg Brakkendergats open moet blijven.

Aansluiting nodig van Nuth op Leisure Lane

Onlangs stuurden de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg hun gezamenlijke standpunt over de overgang Brakkendergats in Nuth (Beekdaelen) naar hun landelijke bureaus. Daar was een adviesaanvraag van ProRail binnengekomen.

De spoorwegovergang Brakkendergats is er voor fietsers en voetgangers die van Ter Schuren naar Laar / Hellebroek willen. Voor degenen die niet zo bekend zijn met deze plaatselijke benamingen: dit gebied ligt tussen Hoensbroek en Nuth.

In juli 2015 kregen we de heuglijke mededeling dat de overweg Brakkendergats openblijft. Dit na een vergelijkbaar proces, dat nu weer in gang is gezet. Toen was de conclusie dat de overweg zo overzichtelijk is, dat oversteken niet gevaarlijk is.

Ons standpunt is dat de overweg Brakkendergats in stand moet blijven. De oversteek, de benutting van het spoor en daarmee de veiligheidssituatie zijn de afgelopen drie jaar niet veranderd. Dat oversteken zo onveilig is dat voetgangers en fietsers hier geweerd moeten worden, daarvan is ons inziens geen sprake.

Sluiting van de overweg Brakkendergats ten faveure van de overweg Laar biedt voor fietsers en voetgangers geen enkele meerwaarde. De route via de overweg Brakkendergats zorgt beter dan de overweg Laar voor een goede ontsluiting van het gebied rond de Geleenbeek, dat enkele jaren geleden een grote opwaardering voor natuur en recreatie heeft gekregen. Daarbij zijn nu voor de inwoners van Nuth via de Brakkendergats de Leisure Lane én de fietsroute Hoensbroek – Geleen via het oude mijnspoor toegankelijk. Vanuit de Brakkendergats zijn hiervoor overigens ook twee nieuwe fietsbruggen over de Geleenbeek aangelegd. Sluiting van de Brakkendergats zal ook de mogelijkheden van een ‘ommetje’ door dit gebied ernstig beperken.

Richting het zuidoosten toe kan de overweg ‘Laar’ wel nog een alternatief zijn, maar naar het noordwesten toe is er nu geen alternatief. De huidige brug van de N298 / Daelderweg over het spoor is voor fietsers en voetgangers zeer onaantrekkelijk. Zeker recreatief verkeer wil daar ook in de toekomst weg blijven. Daarbij is de toekomstige situatie na aansluiting van de Buitenring op de A76 voor fietsers en voetgangers volstrekt onduidelijk, dit in verband met de daar te reconstrueren kruising naast de spoorbrug. (Een turborotonde is daar alleen acceptabel als er een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers komt, wat vanwege de aansluiting op de brug over het spoor technisch verre van eenvoudig zal zijn.)

Een alternatief dat waarschijnlijk wel tot een verbetering leidt, is het aanleggen van een spoorwegovergang naar het noorden toe bij station Nuth. Hier is al een overgang die de toegang geeft tot het perron. Deze tweede overweg zorgt dan ook dat vanuit Nuth het gebied rond de Geleenbeek en de Leisure Lane beter toegankelijk worden. Wellicht dat ProRail hieraan wil meewerken als ze de overweg Brakkendergats willen sluiten?

Op basis van het voorgaande zijn wij van mening dat de overweg Brakkendergats voorlopig open moet blijven. Daarbij pleiten wij voor de aanleg van een goede overgang bij station Nuth én voor een voor fietsers en voetgangers acceptabele oplossing bij de reconstructie van de kruising N298 – Daelderweg.

Ps.: Afschriften van deze brief zijn gestuurd naar Kelly Regterschot van IBA-Parkstad Limburg (de Leisure Lane is een initiatief van de Internationale Bauaustellung Parkstad Limburg), Gedeputeerde Eric Geurts van de Provincie Limburg, en naar we aannemen ook de na 1 januari behandelend ambtenaar van de gemeente Beekdaelen.