Brief Fietsersbond over vestiging Aldi aan Akerstraat-Noord Hoensbroek

Heerlen, 31 maart 2015

Aan: het College van Burgemeester &Wethouders van Heerlen

Postbus 1
6400 AA Heerlen

Betreft: mogelijke vestiging Aldi aan de Akerstraat-Noord in Hoensbroek

Geachte college,

Onlangs werd via de regionale kranten Dagblad de Limburger en Limburgs Dagblad bekend gemaakt dat supermarktconcern Aldi aan de Akerstraat-Noord in Hoensbroek een vestiging mag openen. De afdeling Parkstad Limburg van de Fietsersbond wil graag zijn zorgen uiten over de verkeerskundige nadelen van deze locatie. 

De Akerstraat-Noord is een drukke straat, zeker in de spitsuren. Wij verwachten dat er veelvuldig onveilige situaties gaan ontstaan als hier een druk bezochte Aldi wordt gevestigd. Wij verwijzen hierbij ook naar de supermarkt van Albert Hein die enkele honderden meters naar het noorden een in- en uitrit heeft. Ook hier is een ver van ideale situatie met regelmatig ‘voordringen’. Hier kan het verkeer nog ervoor  kiezen om geen gebruik te maken van deze uitrit, maar de uitrit op de Koestraat te nemen.

In het bijzonder zijn wij bezorgd voor de fietsers op het fietspad langs de (nieuwe) inrit. Als het de Aldi bezoekende autoverkeer dit fietspad moet kruisen dan ontstaan waarschijnlijk zeer regelmatig gevaarlijke situaties. Rechtsaf slaande auto’s hebben het risico van een dode hoek. Linksaf slaande auto’s, die al moeite hebben om het rechtdoor rijdende snelverkeer te kruisen, zullen wellicht al rijden zonder rekening te houden met fietsers op het fietspad.

Auto’s die vanaf het parkeerterrein van de Aldi weer de Akerstraat-Noord op willen rijden, zullen, zeker als ze linksaf willen, wellicht veelvuldig het fietspad blokkeren. Of het fietspad snel willen oversteken als ze een gaatje zien, ongeacht of er fietsers komen.

Als de Aldi hier wordt gevestigd, dan verzoeken wij u om bij de ingang op de Akerstraat-Noord adequate verkeerskundige maatregelen te nemen die de veiligheid van de fietsers zo veel mogelijk moeten waarborgen, zonder dat de fietsers hinder gaan ondervinden van deze Aldi. Onderdeel hiervan dienen ook goede oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers op de Akerstraat-Noord ter hoogte van deze Aldi te zijn, het liefst in de vorm van een zebrapad en een vluchtheuvel.

Wellicht kunt u het concern Aldi aanspreken om (een deel van) de door hun veroorzaakte maatschappelijke kosten ook voor hun rekening te nemen. Zij willen blijkbaar langs drukke doorgaande wegen hun winkels hebben, maar dan mogen ze niet alleen de voordelen maar ook de nadelen daarvan ondervinden.

Wij nemen aan dat wij u hiermede voldoende hebben geïnformeerd, maar voor nadere vragen kunt u vanzelfsprekend bij Will Zeedzen of mij terecht.

Met vriendelijke groet,

namens het bestuur van de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg,

Harrie Winteraeken

(voorzitter)

Fietsersbond: te weinig aandacht voor de fiets in Structuurvisie Heerlen 2035

De afdeling Parkstad Limburg van de Fietsersbond heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om zijn zienswijze te geven over de ontwerpstructuurvisie Heerlen 2035.

De Fietsersbond heeft de voorliggende ontwerpstructuurvisie doorgelopen op het onderwerp ‘fiets’. Wij constateren dat het fietsbeleid voor de komende twintig jaar maar zeer weinig aandacht krijgt in de voorliggende visie. Dat vinden wij een gemis.

De fiets komt twee keer summier aan de orde in de visie.

Op blz. 64 staan op de kaart ‘Visie: Cultuurhistorische structuren versterken’ een aantal fietsroutes. Hier zijn bestaande of nog geplande fietsroutes weergegeven die vooral zijn gekoppeld aan groenzones. Enkele van deze routes, waaronder die door het Geleenbeekdal zijn zeker de moeite waard. De kaart heeft wat fietsverkeer betreft verder geen toelichting.

Op blz. 69 staat vermeld dat het fietsverkeer vooral is gekoppeld aan de ‘radiaallinten’, zijnde wegen die “vervolgens wel nog een rol vervullen voor openbaar vervoer en fietsverkeer richting centrum”. Ook hier is geen toekomstvisie aan gekoppeld.

Wij verwachtten dat de structuurvisie ook een uitvoerige paragraaf over mobiliteit en verkeer zou bevatten. Verkeer en mobiliteit hebben namelijk ook uitdrukkelijk hun ruimtelijke weerslag. De mobiliteit is een factor van betekenis voor de ruimtelijke ordening. Niet alleen is ‘verkeer’ een bepalende factor voor de inrichting van de openbare ruimte. Keuzes en gewenste aanpassingen in de mobiliteit kunnen mee bevorderd worden vanuit locatiebeleid, maar ook andersom: een succesvol locatiebeleid wordt mede gedragen door bereikbaarheid (wat ook in de visie wordt onderkend).

Wij gaan ervanuit dat de gemeente Heerlen een verkeersbeleid wil voeren dat over 20 jaar de stad leefbaarder maakt. Daar hoort naar onze mening ook meer fietsen bij. Naast goed voor de gezondheid is fietsen milieuvriendelijk en spaart het op termijn ruimte uit ten opzichte van de auto. Maar dan moet het aantrekkelijker worden om de fiets te pakken.

Daarvoor dient het voorzieningenniveau voor de fiets nog nadrukkelijk verbeterd te worden.

Recente ontwikkelingen en inzichten wijzen erop dat vooral de maatvoering van veel fietsvoorzieningen te kort schiet. Dit is mede het gevolg van het ‘succes van de fiets’ die behalve in toenemende aantallen ook in toenemende variëteit deelneemt aan het verkeer. Verschillen in breedte en snelheid maken het nodig dat het fietsen op korte termijn meer ruimte nodig heeft. Dit vraagt om een ingrijpende herstructurering van het verkeerswegennet waaronder de door u genoemde ‘radiaallinten’.

Wij verzoeken u om met behulp van het bovenstaande in de definitieve structuurvisie een ‘visie te ontwikkelen’ voor het bereiken van een aantal doelstellingen op het gebied van fietsbeleid.

Fietsvoorzieningen bij IKEA in Heerlen

In februari 2015 opent in Zwolle een nieuwe IKEA-vestiging. Volgens IKEA wordt het de meest duurzame vestiging van het concern. Maar de Fietsersbond afdeling Zwolle wil graag dat duurzaamheid ook tot uiting komt in het bevorderen van het fietsverkeer. Niet iedereen koopt tenslotte direct een keuken of slaapkamer en er zijn ook mensen die grote goederen thuis laten bezorgen.

Ton Venselaar van de afdeling Zwolle wil graag onze positieve en negatieve ervaringen horen met de IKEA-vestiging in onze buurt. En dat is wat ons betreft de vestiging op de Woonboulevard van Heerlen.

Ik bezocht de IKEA-vestiging op zaterdag 3 januari om ongeveer 16.00 uur. Het was er erg druk, in ieder geval de parkeerplaats voor het gebouw was zo goed als vol. Daarnaast hebben ze nog een parkeergarage van twee verdiepingen en kan je ook nog op het dak van de IKEA parkeren. Alles bij elkaar zijn het vele honderden parkeerplaatsen.

Naast de uitgang van de IKEA is de fietsenstalling. Er was voor ± 50 fietsen een plek in de fietsenrekken. Nu was het slecht weer, het regende en niet veel meer dan enkele ⁰C boven nul. Maar het aantal fietsen was bedroevend klein. Op dat moment staan er 4 fietsen en 2 scooters. Maar van iemand die wat vaker bij deze IKEA komt, hoorde ik dat er zelden veel fietsen staan. Wellicht wat meer van mensen die voor het ontbijt het restaurant bezoeken?

De plek waar de eenvoudige en ouderwetse fietsenrekken staan, is overdekt. En buiten de fietsenrekken zou ook zonder probleem een (buitenmodelse) fiets even geparkeerd kunnen worden.  Maar dat gebeurt op het moment van mijn bezoek niet.

De winkelwagen kan in de buurt worden teruggezet, dus hoef je je fiets niet lang onbeheerd achter te laten.

Er zijn geen laadstations (stopcontacten) voor e-bikes en evenmin zijn er (elektrische) bakfietsen te leen of te huur. Althans, dat wordt op de website niet specifiek kenbaar gemaakt (wel aanhangwagenverhuur). De fietsenstalling is niet  zichtbaar bewaakt, maar de kans is groot dat er wel hier en daar camera’s hangen.

Onze IKEA-vestiging is goed bereikbaar op de fiets. Langs de straat In de Cramer is aan de overzijde een voldoende breed vrijliggend fietspad in twee richtingen.

Er zijn twee oversteekmogelijkheden voor fietsers met hun eigen fietspadoprit naar het parkeerterrein. De oversteken hebben beide een middengeleider, maar fietsers moeten voorrang geven aan het wegverkeer. Echt veel tijd zal oversteken nooit kosten. Er is geen conflictsituatie met autoverkeer dat de IKEA wil bezoeken, want dat heeft eigen toerit via een rotonde waar het fietspad aan de buitenzijde langsloopt. De opritten hebben aan de zijkant een normale trottoirband. In het midden staat een paaltje wat bij de op de foto afgebeelde inrit problemen kan opleveren met bijvoorbeeld een bakfiets. De andere oprit is een breder fietspad in twee richtingen. Hier is meer ruimte tussen het paaltje en de kant van het fietspad.

De fietsers moeten het parkeerterrein in de volle breedte oversteken. Op het parkeerterrein zelf zijn geen aparte fietsstroken of een speciaal geleidingssysteem voor fietsers naar de fietsenstalling. Ik heb zelf even aan een medewerker van IKEA gevraagd waar de fietsenstalling was.

Tot zover onze rapportage.

Fietsersbond is weer present op 'Heerlen in de Wereld'.

Op zaterdag 20 september neemt de afdeling Parkstad-Limburg van de Fietsersbond weer deel aan de jaarlijkse markt / manifestatie Heerlen in de Wereld, de Wereld in Heerlen. Enkele leden van het bestuur zullen de marktkraam van de Fietsersbond bemensen. Zij staan open voor vragen of zomaar een praatje en hebben natuurlijk nogal wat informatie bij zich.
De markt / manifestatie vindt plaats op de kruising van de Honigmannstraat en de Eerste en Tweede Promenade in het hart van het winkelcentrum van Heerlen. De markt is open van 10.30 - 16.00 uur.
Wellicht tot ziens?

Er mag worden gefietst in Heerlense winkelcentra.

Deze week is bekend geworden dat in alle vier de winkelcentra (Heerlen, Hoensbroek, Heerlerheide en Heerlerbaan) de fietser (weer) de hele dag mag rijden. Daarmee is een wens van de Fietsersbond ingevuld die bij de vorige aanpassing van het verkeersregime toch wel al misschien meer dan 10 jaar geleden is gevraagd. Tot nu toe was fietsen niet toegestaan tijdens de middaguren.

B&W van Heerlen zijn van mening “dat fietsers over het algemeen heel goed inschatten of ze veilig in deze winkelstraten kunnen fietsen”. Dat is ook een kwestie van vertrouwen. Ik ga ervan uit dat fietsers dat ook doen met een aangepaste snelheid, zodat voetgangers zich niet bedreigd voelen. Ik denk dat als (weinig) fietsers zich gaan misdragen, dat dan het risico aanwezig is dat dit ‘privilege’ wellicht weer wordt teruggedraaid. Want tussen het winkelende publiek moet de fietser zich vooral als gast gedragen.

Harrie Winteraeken

Half gestolen fiets op station Hoensbroek

Het ziet niet uit op de fietsenstalling van NS-station Hoensbroek: de resten van een fiets, waarvan de helft van gestolen is. Dat stoot ook andere fietsers af om hier je fiets te stallen als je ziet wat er met je met een goed slot aan de fietsstandaard bevestigde fiets kan gebeuren. Hier kan je je niet tegen 'wapenen'. Het verwondert me dan ook niet dat de rest van de fietsenstalling leeg is terwijl dat normaal niet het geval is. Rest me nog mijn ergernis uit te spreken over de asociale onverlaat die deze onderdelen gejat heeft.

Hartje Hoensbroek: auto terug in het hoofdwinkelgedeelte van de Kouvenderstraat?

Hartje Hoensbroek: auto terug in het hoofdwinkelgedeelte van de Kouvenderstraat?

De regionale dagbladen berichtten op 21 juni dat in de Kouvenderstraat in winkelcentrum Hartje Hoensbroek tot 12.00 uur auto’s mogen rijden en parkeren.  Fietsers mogen in het vervolg altijd door deze winkelstraat rijden. Dit juich ik vanuit de Fietsersbond vanzelfsprekend toe.

Er wordt terecht onderscheid gemaakt tussen fietsers en auto’s. De regeling in het winkelcentrum van Heerlen (en in talloze andere plaatsen) heeft bewezen dat fietsers best goed samengaan met voetgangers. Fietsers rijden over het algemeen langzaam door het voetgangersgebied en als het echt druk is, stappen ze meestal af. Het is wel nodig dat er voldoende fietsparkeerplaatsen zijn, eventueel in grotere fietsenstallingen.

Auto’s hebben een veel grotere negatieve invloed op het verblijfsklimaat, en niet alleen vanwege geluid en luchtvervuiling. Omdat auto’s gewend zijn voorrang te krijgen moet je als voetganger veel meer op rijdende auto’s letten, zeker als die ‘vrij baan krijgen’. Dat belemmert het zorgeloze wandelen in de Kouvenderstraat. Daarnaast nemen geparkeerde auto’s ongeveer 12 keer meer plaats in beslag dan fietsen. En mogelijk zijn er regelmatig meer zoekende auto’s dan beschikbare parkeerplekken? Of wordt het volledig vrij parkeren, wat ‘in de weg staan’ kan betekenen?

Het in de Kouvenderstraat toelaten van auto’s is aantrekkelijk voor een aantal verstokte automobilisten. Het verblijfsklimaat verslechtert voor de meerderheid van voetgangers, waardoor een aantal van hen het wellicht laat afweten. Het economische rendement is daardoor twijfelachtig.

Het is goed dat het beleid meer gericht is op het stimuleren van het fietsen, onder andere vanwege de gezonde beweging. Het is ook goed voor automobilisten om wat meer te bewegen. 

Voor laden en lossen plus voor mensen die slecht ter been zijn, kan de gemeente vanzelfsprekend uitzonderingen maken.

De gemeente gaat hopelijk wat de auto’s betreft onder het mom van vernieuwing de tijd in de Kouvenderstraat toch niet enkele tientallen jaren terugzetten?

Harrie Winteraeken (voorzitter Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg).