Weblog Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg

Weblog van de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg

Voorzitter: Harrie Winteraeken: hwinteraeken@hotmail.com.
Secretaris e-mail: parkstadlimburg@fietsersbond.nl


Knelpunten op uw fietsroute kunt u bij de secretaris melden of via website www.fietsersbond.nl.

zondag 29 november 2020

Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (2)


Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (2)

De brief aan de wethouders Jan Hermans en Jos Timmermans van de gemeente Beekdaelen had tevens een bericht opgeleverd in Dagblad De Limburger van 23 november jl. 

Het laatste stukje van dit bericht heeft overigens betrekking op een brief van Fietsersbond en Wandelnet aan gedeputeerde Hubert Mackus van 17 november jl.

Op dit krantenbericht kwam weer een reactie van een lezer: 

"Ik lees in een krantenartikel dat de fietsersbond bezwaar maakt tegen het openstellen van de slagboom Naanhofsweg te Vaesrade.

Dus ik begrijp hieruit dat u als fietsersbond een hogere fijnstof uitstoot beter vindt?
U als fietsersbond hecht blijkbaar geen waarde aan het milieu en de gezondheid van de mens."

Dat vroeg vanzelfsprekend om een reactie:

ik kreeg uw bericht van ons landelijk bureau, waar ik graag rechtstreeks op reageer.

Ik vind dat u naar ons toe toch wel wat ongenuanceerd reageert.

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg was niet onverdeeld blij met de Buitenring. Ik heb er wat betreft de Naanhofsweg even ons beroepschrift over de Buitenring naar de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State van 4 januari 2011 bij gehaald:

Antwoord op de zienswijze (van de Fietsersbond):  

De verwachte verkeersintensiteit op de Naanhofsweg bedraagt volgens de prognose ongeveer 2.000 mvt./etm. Bij deze intensiteit bestaat er voor een erftoegangsweg geen noodzaak om aanvullende fietsvoorzieningen te treffen.  

 

"In het antwoord wordt voorbijgegaan aan het feit dat de Naanhofsweg nu gemiddeld 100 voertuigbewegingen per dag heeft. De Buitenring zorgt voor een verhoging met bijna 2000%. Deze weg is smal en ligt over een behoorlijke afstand in steile hellingen en heeft onoverzichtelijke bochten. Op de Naanhofsweg leidt elke ontmoeting met of bij inhalen door autoverkeer tot een confrontatie. In dit heuvelachtig terrein met bochten in de weg is de rijtaak van fietsers in ontmoetingen met auto’s extra zwaar. Omdat de weg nu al een knelpunt is vanwege mogelijk ‘klemrijden’ van fietsers, is elke toevoeging van autoverkeer te veel. Met deze toename in de verkeersintensiteit is er sprake van een continue onveilige situatie, die adequate maatregelen vereist. Wellicht is een verbod op gemotoriseerd verkeer vereist (met uitzondering van bestemmingsverkeer)." 


Als we nu terugkijken dan ben ik van mening dat de Naanhofsweg terecht is afgesloten voor snelverkeer. Dit is wat ons betreft niet alleen vanwege de grote extra milieubelasting die vanuit de weg te verwachten is voor het nabijgelegen Natura2000 gebied Kathagen, maar ook voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de aanliggende bebouwde kom van Vaesrade. Openstellen van de Naanhofsweg levert volgens de verkeersprognoses namelijk een intensiteit van 2000 voertuigen per dag op. Dat maakt de weg ook bijzonder onaantrekkelijk voor het langzaam verkeer, vooral omdat er dan veelvuldig confrontaties zullen zijn met snelverkeer.
Het lijkt mij overigens heel erg moeilijk te onderbouwen om maar een beperkt aantal 'pasjes' aan de bewoners (en vaste bezoekers) van Vaesrade uit te delen om zo het aantal voertuigbewegingen fors te beperken.
De Fietsersbond voelt zich niet verantwoordelijk voor de gevolgen van de aanleg van de Buitenring voor Vaesrade en dat hierdoor meer autokilometers gemaakt worden. We kunnen wel de aanbeveling doen om meer met de fiets en te voet te doen, bijvoorbeeld van Vaesrade naar de Naanhof.

Ik hoop dat u met onze uitleg tenminste meer begrip kan hebben voor ons standpunt. 
Voor de goede orde heb ik ook de brief van de Fietsersbond en Wandelnet aan de gemeente Beekdaelen meegestuurd. Deze brief geeft mijns inziens een completer beeld dan het bericht in de krant.

Harrie Winteraeken

(Voorzitter van de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg)





Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer (1).



Naanhofsweg moet gesloten blijven voor snelverkeer.

Onlangs hebben de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg kennis genomen van enkele berichten in Dagblad De Limburger (waaronder vrijdag 13 november jl.) over de Naanhofsweg (tussen de Randweg Hoensbroek en de kern Vaesrade). Blijkbaar wordt er nogal wat druk uitgeoefend om (weer) snelverkeer toe te laten op deze weg. Zo pleiten inwoners van Vaesrade voor het ongedaan maken van de afsluiting van de Naanhofsweg. 

Vroeger was er bij de Randweg een tweetal T-splitsingen. Wat de veiligheid betreft is de nieuwe situatie een verbetering, maar de verbinding Randweg – Nuth heeft ter hoogte van de op- en afritten van de Buitenring een onaantrekkelijke en onoverzichtelijke omweg gekregen.

Wat betreft de openstelling van de Naanhofsweg wordt als tegenargument genoemd dat toename van het gemotoriseerd verkeer niet mag leiden tot meer milieubelasting van het natuurgebied ‘Geleenbeekdal’, waaronder Natura2000-gebied Kathagen. Wij wensen graag nog een tegenargument toe te voegen, namelijk dat deze weg deel uitmaakt van het verbindende en recreatief netwerk van fiets- en wandelwegen van de gemeente Beekdaelen. Het is daarom dringend gewenst om redenen van verkeersveiligheid en comfort dat deze weg (nagenoeg) gevrijwaard blijft van snelverkeer.

Deze weg verliest namelijk zijn aantrekkelijkheid voor de langzame verkeersdeelnemer als er (weer) autoverkeer op wordt toegelaten. Daarbij is het risico groot dat niet alleen omwonenden gebruik gaan maken van opengestelde verbindingen, maar ook het meer dan lokale verkeer, naar bijvoorbeeld de Naanhof en Hoensbroek. Elders is vaak gebleken dat verbodsborden ‘met uitzondering van omwonenden’ of ‘alleen voor bestemmingsverkeer’ onvoldoende waarborgen bieden voor het weren van sluipverkeer. En ook beweegbare ‘barrières’ zoals selectief te bedienen slagbomen of op- en neer gaande zuilen, zijn behalve erg duur in de praktijk vaak niet ‘selectief’ genoeg.

In een brief aan de wethouders Jan Hermans en Jos Timmermans van de gemeente Beekdaelen van 17 november jl. hebben Fietsersbond en Wandelnet erop aangedrongen om geen verbinding voor snelverkeer te laten ontstaan op de Naanhofsweg. Wij hebben daarbij gevraagd om ook hier prioriteit te geven aan het langzaam verkeer en dus fietsers en wandelaars hun aantrekkelijke routes te laten behouden.

Inmiddels is door medewerkers van de gemeente Beekdaelen en de Provincie Limburg toegezegd dat de bewegwijzering van de route vanuit de Randweg en de Schuureikenweg voor fietsers en wandelaars van Hoensbroek naar en bij de rotondes van de Daelderweg in Nuth spoedig zal worden aangelegd.




 


Rotondes Daelderweg Nuth: terugkoppeling gesprek 18-11

Rotondes Daelderweg Nuth: terugkoppeling gesprek 18-11-20

Hier is een terugkoppeling van het gesprek / discussie dat ik (Harrie Winteraeken) op 18-11 met twee medewerkers van de Provincie Limburg en één van de gemeente Beekdaelen heg gehad over en bij de nieuwe rotondes Daelderweg in Nuth. De grote delegatie van de gemeente bleef vanwege Corona achterwege.

Het gesprek duurde ongeveer anderhalf uur en dan is het onderstaande dus een korte samenvatting.
Ik gebruik het woord discussie, want het was een aaneenschakeling van argumenten voor en tegen aanpassing. Waarbij de ambtenaren vooral tegenwerpingen hadden. Hier en daar waren we het eens dat we het oneens waren.
Het is niet altijd even eenvoudig om te worden geconfronteerd met richtlijnen voor Bubeko die strikt worden gevolgd en richtlijnen voor Bibeko waar men wel van mag afwijken.

Belangrijkste punt is dat de gemeente moet willen dat de rotondes binnen de bebouwde kom komen te liggen. Daar kondigden de provincialen over aan dat ze als wegbeheerder waarschijnlijk negatief zullen adviseren. Maar hier is kans aanwezig dat de gemeente hier toch voor wil gaan. Als de rotondes Bibeko komen kan de voorrangsregeling 'gemakkelijk' worden veranderd, maar zal de rotonde wel (meer of minder) moeten worden heringericht.

We hebben ook fors gediscussieerd over de Van Eynattenweg (langs het tankstation richting centrum en station), waar nu geen fietsers, voetgangers en brommers toegestaan zijn (50 km-weg binnen de bebouwde kom).
Bij het opheffen van twee voorsorteerstroken komt daar voldoende ruimte om een voldoende brede fietstrook te realiseren. Er is daar blijkbaar nog veel vrachtverkeer. En doorstroming van het verkeer is belangrijk (ook al is het behoorlijk afgenomen door de Buitenring en een paar honderd meter verder een verkeerslicht staat met beperkte capaciteit). De linksaf richting station mag dus het doorgaande verkeer niet ophouden, terwijl dat, samen met brommers op de rijbaan wel een gewenste snelheidbeperking kan opleveren. Oversteken van fietsers en voetgangers vanuit het Daelderpad is daar gevaarlijk vanwege de onoverzichtelijke bocht. Maar dat moet je dan wel ook een belangrijk argument vinden.

Over het algemeen (zowel binnen als buiten de bebouwde kom) komt de auto op de eerste plaats. Dat is het meest duidelijk buiten de bebouwde kom, maar ook binnen de bebouwde kom. Als er confrontatie is met langzaam verkeer dan wordt de verantwoordelijkheid voor de veiligheid geheel bij het laatste gelegd. Er is geen sprake van een gedeelde verantwoordelijkheid, zoals bijvoorbeeld bij zebra's. Soms leek het of 10 jaar stimuleringsbeleid voor promotie van het langzaam verkeer aan ze voorbij was gegaan. Er komen wellicht een studie die integraal alle facetten in beeld brengt (dus niet alleen de voors voor de fietsers en de wandelaars).

Toch een paar lichtpuntjes:
Er komen binnenkort wegwijzers voor de fietsers, zodat bijvoorbeeld tenminste het Daelderpad richting Nuth-centrum wordt gevonden.
Het Daelderpad wordt waarschijnlijk nu ook echt éénrichting (met ook bebording beneden).
Ze erkenden dat zuidkant van het viaduct over de A76 (nu bromfietsers, fietsers en in twee richtingen voetgangers over een breedte van 1.4 meter met reling) toch wel kan worden aangepast. Er werd wel lang gesproken over vernieuwing van het hele viaduct (aan het einde van zijn levensduur), en ook over verlegging van de A76 zelf, maar dat is toch wel te lange termijn.
Ze willen ook wel nadenken over de brommers op de rijbaan van de Daelderweg (50 km-weg binnen de bebouwde kom).

Meest positieve: het staat nu op de politiek / bestuurlijke agenda. Als het ff meezit zal dit punt voorlopig worden geagendeerd op het kwartaaloverleg met de gemeente Beekdaelen.

Al met al heb ik me behoorlijk 'verweerd tegen de overmacht', dat geeft ook voldoening, maar we zijn er nog lang niet.

Harrie Winteraeken.




dinsdag 25 augustus 2020

Rotondes Daelderweg Nuth: Provincie Limburg levert half werk.

 

Persbericht

Twee rotondes Daelderweg c.a. in Nuth:

 ‘Provincie levert half werk met twee nieuwe rotondes in Nuth’

De Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg vinden dat de nieuwe rotondes aan de Daelderweg en Van Eynattenweg in Nuth voor het langzaam verkeer ernstige tekortkomingen krijgen. De rotondes, die op vrijdag 21 augustus in gebruik zijn genomen, zijn namelijk onterecht ontworpen volgens uitgangspunten die worden toegepast voor rotondes buiten de bebouwde kom. Fietsers moeten in tegenstelling tot binnen de bebouwde kom voorrang te verlenen op het (afslaand) snelverkeer. Voor voetgangers/wandelaars zijn in het geheel geen voorzieningen getroffen. Zij worden geacht om samen met brommers en fietsers gebruik te maken van het fietspad of in de berm te lopen. Dat is des te schrijnender omdat hier ook de nieuwe Beekdaelenroute loopt die voor zowel fietsers als wandelaars is bedoeld.

De Provincie Limburg heeft stug vastgehouden aan de oude komgrenzen en de daarbij horende richtlijnen voor de inrichting. Een andere insteek was hier echter wel degelijk mogelijk geweest. Oorspronkelijk lagen beide kruisingen buiten de bebouwde kom en dat was vanzelfsprekend met de aanwezigheid van de op- en afrit van de A76 en de aansluiting met de weg Kathagen/Randweg. Echter, met de Buitenring is de verkeerssituatie drastisch gewijzigd en zijn de verkeersintensiteiten fors verminderd. Volgens Fietsersbond en Wandelnet is het dan ook logisch dat de rotondes samen met de Van Eynattenweg en de Daelderweg binnen de bebouwde kom worden getrokken. En daarmee ook een inrichting krijgen die veiliger en aantrekkelijker is voor fietsers en voetgangers.


Hoewel er door de vermindering van het aantal rijstroken op de viaducten over het spoor en de A76 veel ruimte beschikbaar kan komen voor het langzaam verkeer, lijken hier geen mogelijkheden voor een betere inrichting te worden benut. En de fiets- en wandelverbinding naar het centrum van Nuth lijkt nog steeds niet via de Van Eynattenweg te lopen maar via het pad achter Kasteel De Dael. Dit terwijl met het overbodig worden van voorsorteerstroken op de Van Eynattenweg hier voldoende ruimte vrijkomt.

 

Op 10 april 2020 hebben Fietsersbond en Wandelnet per brief aan de Gemeente Beekdaelen hun wensen aangegeven (bijlage 1). Het is uitermate teleurstellend dat met deze inbreng niets is gebeurd, te meer daar er ook anderszins geen goed vooroverleg is geweest over de inrichting van deze rotondes.

Fietsersbond en Wandelnet zijn dus van mening dat de Provincie Limburg hier ‘half werk’ heeft geleverd en dat er onvoldoende is gekeken naar de toekomstige verkeerssituatie. Met de behoeften van het langzaam verkeer en de aansluitende (gemeentelijke) wegen en viaducten is geen rekening gehouden. Het project had ons inziens veel meer integraal moeten worden opgepakt. Terwijl nu is geïnvesteerd in tekortschietende voorzieningen, zullen er hopelijk al weer snel verbeteringen worden aangebracht, die naar verwachting tenminste vele tienduizenden euro’s gaan kosten. Zeker als men deze rotondes en hun omgeving toekomstbestendig wil inrichten. Al met al is dit een gemiste kans om het gelijk goed te doen.



zondag 23 augustus 2020

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

 

Fietspad Heerlen – Ubachsberg - Etenaken: mooi plan.

Op 29 juni 2020 is er een realisatieovereenkomst ondertekend door de meest betrokken overheden om een fietspad aan te leggen vanaf Welten, in Heerlen naar Ubachsberg en vervolgens van Ubachsberg over de Vrakelbergerweg naar Etenaken bij Wijlre. De Fietsersbond afdelingen Parkstad Limburg en Maastricht en Heuvelland en Wandelnet Zuid-Limburg zijn al in een vroeg stadium bij de planvorming betrokken. Het laatste overleg heeft op 17 juni plaatsgevonden. We hebben onze waardering uitgesproken dat we bij dit planproces betrokken zijn geweest.

Het is een mooi plan geworden waar menig fietser en wandelaar plezier van zal hebben. Binnen afzienbare tijd zijn zij verlost van Vrakelbergerweg en de Daelsweg. De Vrakelbergerweg, die beter bekend is als Ruilverkavelingsweg, wordt als erg onveilig en oncomfortabel ervaren. Jarenlang was de toegestane maximumsnelheid 80 km/uur op deze relatief smalle en bochtige weg met ‘rafelige randen en kuilen’. De stippellijn van matige kwaliteit zagen veel automobilisten aan voor een fietssuggestiestrook terwijl deze de functie van kantbelijning had. 

De Daelsweg is met zijn bochten in een steile helling nog onoverzichtelijker. Bergaf zijn de snelheden voor fietsers erg hoog maar bergop vanzelfsprekend laag, zeker voor een gewone fiets. Gevaarlijke situaties kunnen dan ontstaan als hellingopwaarts rijdende auto’s fors moeten afremmen als ze niet veilig kunnen passeren. Er komt binnenkort over nagenoeg de gehele lengte een fietspad van vier meter breed. Langs de Vrakelbergerweg komt tevens een struinpad voor wandelaars. Fietsers hebben voorrang op de zijwegen van de Vrakelbergerweg.

Een mooi plan maar toch zijn er een paar minpuntjes. Het fietspad is eenzijdig in twee richtingen. De fietsers richting Etenaken moeten even voor het tunneltje onder het Miljoenenlijntje weer oversteken. Daarvoor wordt een oversteek haaks op de rijbaan gemaakt waar de fietsers voorrang moeten verlenen. De inrichting wordt zo vormgegeven dat de fietser wordt gedwongen om deze oversteek te volgen. Het schuin oversteken wordt door de wegbeheerder hiermee ontmoedigd.

Op een aantal plekken was het niet te voorkomen dat landbouwvoertuigen zijn toegestaan op het fietspad om te oogsten, daar waar het niet mogelijk is om vanuit de zijwegen de oogst te laden. Het laden van de oogst van suikerbieten met een bietenmuis gebeurt dan over het struinpad en vloedgraaf Lange Gracht heen, maar op dat moment wordt het fietspad dus versperd. Er moeten dan met de boer afspraken worden gemaakt dat de fietsers en wandelaars op een goede manier worden gewaarschuwd.

Naar aanleiding van het laatste overleg wordt nog een aantal kleine aanpassingen doorgevoerd, bijvoorbeeld een verbetering van de toegankelijkheid van het fietspad vanuit de zijwegen van de noordzijde van de Vrakelbergerweg en er komen nog opritten voor de langs de weg gelegen regenwaterbuffers. Ook de aansluiting bij de Mingersborgerweg wordt nog aangepast, zodat er voor fietsers minder (scherpe) bochten zijn.

De Daelsweg krijgt eveneens een fietspad in twee richtingen aan de noordzijde (hellingopwaarts rechter zijde) van vier meter breed. Wegens plaatsgebrek komt er geen struinpad. Wandelaars kunnen wel gedeeltelijk aan de zuidzijde van de Daelsweg lopen. Wellicht komen er aan de bergopzijde voetgangersmarkeringen zodat de wandelaars hellingopwaarts gezien rechts lopen en dus niet aan de zijde waar de fietsers met hoge snelheid bergaf rijden.

We hebben nog gevraagd of er een risico is van verblinding van hellingafwaarts rijdende fietsers door hellingopwaarts rijdende auto’s. Auto’s hebben namelijk de koplampen naar rechts afgesteld. Omdat de fietsers merendeels hoger rijden, wordt dat risico klein geacht. 

Of er verlichting langs het fietspad komt, is niet zeker. Misschien komt er letverlichting? Wel wordt de houten vangrail tussen fietspad en Daelsweg van reflectoren voorzien. Op het hoogste punt, bij de overgang bij de bebouwde kom van Ubachsberg, is wel zeker verlichting aanwezig. De oversteek van de Daelsweg bij Ubachsberg naar het fietspad wordt overigens ook loodrecht waarbij de fietsers voorrang moeten geven. Omdat  je als fietser net begint met de afdaling, is dit niet echt ideaal.

Of er ook brommers op het fietspad worden toegelaten, moet nog worden besloten. Gezien het feit dat er ook wandelaars op het fietspad komen en de ook al hoge onderlinge snelheidsverschillen tussen fietsers, hebben we geadviseerd dit niet te doen. De snelheidsverschillen tussen brommers en auto’s op de weg zijn veel kleiner. 

Voor wie geïnteresseerd is, het ontwerp te zien is op: https://metelkaar.waterschaplimburg.nl/projecten/fietsverbinding++watermaatregelen/definitief+ontwerp/default.aspx

Met een beetje geluk wordt het fietspad in 2021 gerealiseerd.

Mede namens Ida de Vries en Hans Jager,

Harrie Winteraeken



dinsdag 28 april 2020

Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodigx


Bewegwijzering fietsroute Hoensbroek - Nuth nodig













Onlangs hebben de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg de gemeente Beekdaelen geadviseerd over de aanleg van twee rotondes bij de Daelderweg in Nuth, dit in aansluiting op de inmiddels gerealiseerde Buitenring. In dit verband hebben we de aandacht van de gemeenten Heerlen en Nuth gevraagd voor het volgende:
De verbinding Nuth – Hoensbroek voor wandelaars en (brom-)fietsers loopt tegenwoordig via de Geitenweg en de Schurenbergsweg. Deze weg sluit aan op de Schuureikenweg.
Met de Randweg is er weer aansluiting richting Hoensbroek-Noord en Brunssum en via de Naanhofsweg komt men in Vaesrade. Vroeger was hier een tweetal T-splitsingen. Wat de veiligheid betreft is de nieuwe situatie een verbetering, maar de verbinding Randweg – Nuth heeft ter hoogte van de op- en afritten van de Buitenring een onaantrekkelijke omweg gekregen.  

Bij deze route ontbreekt echter vanuit de Randweg en de Schuureikenweg de bewegwijzering voor fietsers en wandelaars van Hoensbroek naar Nuth vice versa. Omdat deze route niet samenvalt met de verkeersroute voor snelverkeer via de Buitenring en omdat de doorgaande route door de nieuwe bochten niet erg logisch meer is, is een goede bewegwijzering extra nodig.

Fietsers richting Nuth moeten hier linksaf slaan.
Op het grondgebied van de gemeente Beekdaelen is ook bewegwijzering gewenst voor fietsers en wandelaars bij de nieuwe tunnel van de Geitenweg naar Kathagen en vervolgens naar Vaesrade en naar Schinnen en verder via de mijnspoorroute. En eveneens van de Geitenweg naar het zuiden via de mijnspoorroute naar Hoensbroek. Deze mooie route heeft ook niet de hoogteverschillen van de Schuureikenweg.
Daarbij nemen wij aan dat bij het begin van de Geitenweg in Nuth de bewegwijzering voor fietsers c.a. wordt meegenomen bij de nu in aanleg zijnde rotonde.

Een brief met deze strekking hebben Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg op 19 april 2020 aan onze ambtelijke contactpersonen bij de gemeente Heerlen en Beekdaelen gestuurd.


Harrie Winteraeken.

Indringend advies aanleg twee rotondes Daelderweg c.a. (Nuth)


Indringend advies aanleg twee rotondes Daelderweg c.a.













Eind maart berichtte Dagblad De Limburger over de verkeersmaatregelen voor de aanleg van twee rotondes bij de Daelderweg in Nuth, dit in aansluiting op de Buitenring. De werkzaamheden zijn snel daarna begonnen. Omdat het provinciale wegen betreft, gebeurt de aanleg onder verantwoordelijkheid van de Provincie Limburg. Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg hebben naar aanleiding van toegezonden tekeningen op 10 april geadviseerd.

Vanuit de Fietsersbond Afdeling Parkstad Limburg en Wandelnet Zuid-Limburg staan we niet onverdeeld positief tegenover de inmiddels aangelegde Buitenring. Op veel plaatsen vormt deze een barrière voor langzaam verkeer en er zijn ook diverse oversteken bij op- en afritten onvoldoende veilig, waarbij door de gekozen voorrangsregelingen de verantwoordelijkheid geheel bij het langzaam verkeer wordt gelegd.
Deze reactie sluit aan bij onze betrokkenheid voor het openen van een extra spoorwegovergang bij station Nuth naar het oosten toe (dit weer deels ter compensatie van de mogelijke sluiting van de spoorwegovergang Brakkendergats). Het advies van 10-4 gaat echter alleen in op de voorgestelde inrichting van de rotondes, aansluitende wegen en bijbehorende (ontbrekende) voetgangers- en fietsvoorzieningen.

Het advies omvat dik drie bladzijden opmerkingen over de rotondes en de Daelderweg. Naar onze mening was het aangeboden ontwerp voor wat betreft de voorzieningen voor fietsers en voetgangers sterk voor verbetering vatbaar. Wij dringen erop aan om dichter bij de richtlijnen van CROW te blijven.

Een deel van de opmerkingen heeft niet betrekking op de nu in aanleg zijnde rotondes, maar ligt vooral op het ‘bordje van de gemeente’.
Zo lijkt het erop nog steeds geen langzaam verkeer vanaf de nieuwe rotonde langs het tankstation van de Eyenatterweg kan rijden. Dit achten wij een gemiste kans. Wij kennen de verkeersprognoses voor deze weg niet, maar wij vinden het pad achter Kasteel De Dael absoluut onvoldoende om te blijven dienen als een van de belangrijkste toegangswegen van de kern Nuth voor langzaam verkeer. Wellicht dat de veel ruimte eisende voorsorteerstroken op de Eyenatterweg kunnen worden vervangen door een mooi fiets- en voetgangerspad. Overigens om naast voetgangers en fietsers ook nog bromfietsen op het Daelderpad toe te laten, is gezien de beperkte breedte, het verkeer in twee richtingen, het hekwerk / de begroeiing en de bochten ons inziens onverantwoord.

Het plan om de Daelderweg te reconstrueren is van de gemeente en is (gelukkig) nog in een voorbereidend stadium. Daar verwachten we dat de inspraak soepeler zal verlopen. Echter, de reconstructie van de Daelderweg op bedrijventerrein de Horsel is niet in het plan opgenomen. Bij de planning van de Buitenring en de aansluiting daarvan op de Daelderweg zijn indertijd toezeggingen gedaan om de zwaarder belaste Daelderweg beter in te richten voor langzaam verkeer. De Daelderweg heeft nu maar zeer beperkte voorzieningen voor het langzaam verkeer. De weg is niet ingericht voor een 50 km/weg. Ook nodigt de kaarsrechte inrichting van de voorrangsweg Daelderweg uit tot harder rijden dan de toegestane 50 km/uur. Naar onze mening dient het bedrijventerrein de Horsel goed en aantrekkelijk toegankelijk te worden gemaakt voor langzaam verkeer.
De Daelderweg zonder voorzieningen voor fietsers en voetgangers.
Gezien de status van de weg en de aanwezigheid van vrachtverkeer, is het ons inziens noodzakelijk dat er voor de Daelderweg en de zijwegen op het bedrijventerrein of gekozen wordt voor scheiding van langzaam- en snelverkeer of, als deze wegen gemengd verkeer houden, het hele bedrijventerrein 30 km-zone wordt gemaakt.
Bij iedere zijweg en uitrit is de stoep onderbroken.

Vaak werd op 50 km-wegen gekozen voor een tussenoplossing van fietsstroken. In de combinatie met vrachtverkeer is dit niet gewenst, zelfs al zouden zij van voldoende breedte zijn (minimaal 2 meter breed) en met een (dubbele) doorgetrokken streep van de rijbaan zijn gescheiden. Fietssuggestiestroken wijzen wij helemaal af, omdat deze voor fietsers slechts een schijnveiligheid oproepen. Fietssuggestiestroken worden daarnaast te vaak als parkeerstrook gebruikt, waardoor fietsers gedwongen worden op de rijbaan te rijden.


Er is slechts een door vele onderbrekingen ‘hopeloos’ voetpad aanwezig tussen de afslag Industriestraat en de kruising Thermiekstraat. Van daar tot de bocht met de T-splitsing Kamp is er voor voetgangers slechts grasberm of groenvoorziening beschikbaar. Wij vinden dat voor de doorgaande wandelaars maar ook voor de mensen die te voet naar het bedrijventerrein komen (er lopen bijvoorbeeld mensen met bedrijfskleding van de Macro van en naar station Nuth) er een goede en veilige voetgangersvoorziening moet komen.

Bij de T-splitsing Daelderweg-Kamp zijn vrijliggende fietspaden en -oversteken gepland.


Tot slot is ons opgevallen dat het nieuwe fietspad van de Daelderweg achterlangs de bedrijven van de Industriestraat en evenwijdig aan wat vroeger de Reijmersbekerweg was, en weer uitkomend op de Daelderweg, niet is opgenomen in Google Maps en Streetview. Dat geldt ook voor het fietspad achter langs Kasteel De Dael. Wellicht dat dit met enige actie vanuit de gemeente ook kan gebeuren.

Wij hopen dat nu op korte termijn de Provincie Limburg ontvankelijk is voor onze opmerkingen. Daarbij is de tijdsdruk groot. De beide rotondes worden nu al aangelegd. Gezien de gebrekkige inspraak en communicatie met ons over deze aanleg tot nu toe, verwachten wij de Provincie Limburg genegen is om nog wat mogelijk is aan onze reële wensen aan te passen. Een overleg op korte termijn is daarbij hoogstwaarschijnlijk noodzakelijk.
De reconstructie van de Daelderweg is een gemeentelijke verantwoordelijkheid. Onze inspraak is, naar wij aannemen nu nog voldoende op tijd om in de planvorming te worden betrokken.


Harrie Winteraeken. 

Publieksenquête Fietsstad 2020 - resultaten voor de Parkstad Limburg-gemeenten.


Publieksenquête Fietsstad 2020  - resultaten voor de Parkstad Limburg-gemeenten.


Fietsstad 2020 is de gemeente Veenendaal geworden. Voor deze verkiezing heeft een landelijke publieksenquête van 26 vragen plaatsgevonden. In de onderstaande tabel zijn de resultaten van alle 26 vragen deze enquête voor de gemeenten in Parkstad Limburg gepresenteerd. De scores kunnen onderling worden vergeleken, maar ook met de best-scorende gemeente Veenendaal. Dat laatste ondersteunt toch wel het algemene beeld dat we in Parkstad Limburg nog heel veel werk te doen hebben.
Alle gemeenten van Parkstad Limburg hebben de ondergrens van 50 deelnemers gehaald om zo voldoende representatieve resultaten te krijgen.  De scores van Heerlen, Kerkrade, Simpelveld en Voerendaal vallen in de categorie ‘gemiddeld’; Beekdaelen, Brunssum en Landgraf scoren onder gemiddeld. Overigens scoort ook de beste gemeente van Parkstad Limburg niet binnen de top-100 van de Nederlandse gemeenten.

Categorieën
Beekda.
Br'sum
H’rlen
Kerkra.
Landgr.
Simpelv.
Voerend.
Veenend.
Totaalscore
3,0
3,0
3,5
3,4
3,2
3,3
3,4
4,4
 8 & 80
3,3
3.2
3.3
3.5
3.0
3.2
3.2
4.6
Beleving
3,3
3.0
3.3
3.2
3.0
3.2
3.2
4.5
Onderhoud
3,3
3.2
3.3
3.4
3.2
3.5
3.5
4.4
Netwerk
3,5
3.5
3.6
3.7
3.4
3.7
3.7
4.7
Infrastructuur
3,1
3.3
3.4
3.4
3.1
3.3
3.3
4.5
Omrijdfactor
1,8
1.0
2.6
1.8
1.0
3.4
3.4
3.4
Rotondes
5
1.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
50 km/u
1,5
2.6
2.0
1.9
1.9
1.5
1.5
2.3
Stedelijke dichtheid
1
5.0
5.0
5.0
5.0
3.0
3.0
5.0

Korte toelichting van de categorieën:
1.       8 en 80 jaar: vertelt iets over hoe het is om in deze gemeente als kwetsbaardere fietser te fietsen, denk hierbij aan 8-jarigen en 80-jarigen.
2.       Beleving: hoe ervaren fietsers in deze gemeente te fietsen? Is het stressvol of ontspannen om hier te fietsen?
3.       Onderhoud, de onderhoudstoestand: wordt de infrastructuur ook goed onderhouden? Denk hierbij aan aspecten als afwatering en kuilen in de weg, maar ook aan winteronderhoud en het verwijderen van blad.
4.       Netwerk: is het fietsnetwerk logisch gekozen, kun je makkelijk je route vinden en rij je niet te veel om?
5.       Infrastructuur: hoe zijn de fietsvoorzieningen. Hoe is de infrastructuur geregeld, ligt er voldoende comfortabele verharding, zijn er voldoende parkeerplekken van voldoende kwaliteit?

Objectieve factoren: naast deze resultaten is ook ook een aantal objectieve gegevens toegevoegd over het fietsen in de betreffende gemeenten.
6.       Omrijdfactor: als we ritten plannen vanuit een centraal punt naar punten die hemelsbreed een kilometer verderop liggen, hoeveel moeten we dan meer fietsen dan die ene kilometer? Hoe kleiner die afstand, hoe hoger de score.
7.       Rotondes: zijn de rotondes binnen de gemeente (binnen de bebouwde kom) zo ontworpen dat fietsers op de rotonde voorrang hebben?
8.       Hoe zijn 50 km/uur-wegen ingericht: hoge snelheidsverschillen zorgen voor gevaarlijke situaties. Daarom is het veiliger om langs 50 km/u wegen aparte, vrijliggende fietspaden aan te leggen. Deze score geeft aan of gemeenten dit ook doen. Als de fietser de weg nog direct met de auto deelt, dan scoort de gemeente lager.
9.       Stedelijke dichtheid: hoe dichter een gemeente bebouwd is, des te meer bestemmingen liggen er op fietsafstand. Omdat het onzin is om een klein dorp te vergelijken met een grote stad geeft deze score aan hoe verstedelijkt een gemeente is vergeleken met gemeenten van vergelijkbare omvang.

Al deze gegevens zijn gescoord op een schaal van 1 (zeer slecht) tot 5 (uitstekend). Het gemiddelde van al deze schalen wordt genomen, waarbij de schalen gebaseerd op de enquête tweemaal ingebracht zijn (dubbel zo zwaar meetellen dus). Score 0 betekent te weinig informatie, maar dat komt in Parkstad Limburg niet voor.

Zie voor meer informatie:

En tot slot: het zijn de resultaten van een publieksenquête. De deelnemers zijn over het algemeen geen verkeersdeskundigen maar wel betrokken fietsers die waarschijnlijk ook (redelijk) veel fietservaring hebben. De resultaten geven weer hoe zij, burgers van die gemeente, het fietsen in hun gemeente over het algemeen ervaren. Daarbij zullen ze wel voorbeelden in gedachten hebben, die de scores mee bepaalden, maar die zijn natuurlijk niet rechtstreeks herleidbaar naar concreet te verbeteren situaties. Die situaties zijn wellicht wel al bij de gemeenten bekend en wellicht kan ook de Fietsersbond hierin meedenken. Mede in dat perspectief bezien, zijn deze resultaten bijzonder waardevol, ook voor beleidsmakers en bestuurders. Deze gegeven zullen daarom ook door de Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg specifiek onder de aandacht worden gebracht van onze gemeenten.

Harrie Winteraeken
(voorzitter Fietsersbond afdeling Parkstad Limburg)


Bijlage: scores op alle vragen:

Alle 26 vragen
Beekda.
Br'sum
H’rlen
Kerkra.
Landgr.
Simpelv.
Voerend.
Veenend.
Is fietsen ontspannend
3,56
3,58
3,4
3,63
3,08
3,33
4
4,69
Zijn verkeerslichten voor fietsers zeer goed afgesteld
3,07
3,4
3,52
3,39
3,19
3,79
3,67
4,48
Komen fietsers en voetgangers niet met elkaar in conflict
3,96
4,1
4,1
4,05
4,1
4
4,46
4,6
Komen fietsers en auto's niet met elkaar in conflict
3,17
3,42
3,3
3,25
3,25
3,5
3,85
4,37
Zijn fietspaden en fietsstroken breed genoeg
2,98
3,27
3,1
3,33
2,56
3
3,48
4,55
Is fietsdiefstal zeldzaam
3,6
3,09
2,99
3,17
3,56
4,12
3,75
3,61
Zijn fietsroutes aangenaam glad
2,97
3,23
3,27
3,19
2,94
3,04
3,58
4,53
Wordt de fietser bij werkzaamheden soepel omgeleid
2,77
2,85
3,06
3,18
2,88
3,17
3,67
4,29
Voel je je als fietser veilig
3,38
3,68
3,55
3,69
3,01
3,64
4,02
4,72
Is snel doorfietsen gemakkelijk
3,36
3,49
3,42
3,72
3,21
3,83
4,12
4,68
Bereik ik mijn bestemming zonder veel omfietsen
3,97
4,05
4,09
4,31
3,96
4,58
4,55
4,84
Zijn brommers en scooters op het fietspad niet hinderlijk
3,11
2,88
3,19
2,95
2,97
3,26
3,53
3,98
Zijn fietsroutes goed verlicht
2,92
3,26
3,54
3,44
3,17
3,38
3,51
4,66
Leidt regenwater op de fietspaden tot geen plassen
3,42
3,49
3,63
3,5
3,3
3,65
4,02
4,45
Worden in de winter de fietspaden zeer goed gestrooid en vrijgehouden
3,62
2,94
3,12
3,41
3,01
3,46
3,7
4,55
Wordt voor fietsers veel gedaan
3,58
3,31
3,47
3,43
3,28
3,11
3,81
4,68
Zijn fietsparkeerplekken ruimschoots beschikbaar
2,91
3
3,45
3,31
3,05
2,43
3,62
4,48
Is de bewegwijzering voor fietsers zeer goed
3,6
3,04
3,47
3,47
3,24
3,04
3,64
4,55
Kunnen kinderen veilig naar school fietsen
3,02
2,87
3,05
3,21
2,73
2,91
3,42
4,49
Voelen jongeren en ouderen zich op de fiets veilig
3,43
3,27
3,38
3,54
3,04
3,39
3,65
4,61
Zijn fietspaden schoon
3,46
3,67
3,84
3,76
3,47
3,5
4,29
4,78
Fiets je prettig op met auto’s gedeelde wegen
2,53
2,53
2,59
2,72
2,25
2,74
2,91
4,16
Zijn er op de fietsroute weinig hindernissen
3,32
3,6
3,72
3,85
3,41
3,85
4,18
4,71
Wordt fietsen flink gepromoot
3,12
2,47
3,15
2,98
2,78
2,89
3,31
4,68
Schrijven de media positief over fietsen
2,87
2,44
2,76
2,9
2,46
2,74
3,21
4,44
Word ik gelukkig van fietsen
3,62
3,46
3,67
3,52
3,28
3,48
4
4,57
Aantal deelnemers per gemeente
61
74
113
64
73
55
60
1.413